Bontu BT09 rusza w Europie: elektryczny czterokołowiec z zasięgiem do 150 km w cenie Citroëna Ami

Bontu wchodzi do Europy nie jako kolejna chińska marka z dużym crossoverem, ale przez niszę, w której przepisy są lżejsze, a konkurenci słabsi. Elektryczne mikropojazdy marki są homologowane jako czterokołowce L6e i L7e, dlatego nie obejmują ich dodatkowe cła stosowane wobec zwykłych chińskich aut elektrycznych. Cena wyjściowa we Włoszech ma zaczynać się od 9500 euro — tyle, ile Europejczycy płacą już za Citroëna Ami czy Fiata Topolino.

W gamie są trzy modele. Najtańszy BT09 o długości 2,75 m występuje w dwóch wersjach. L6e ma dwa miejsca, akumulator 7,68 kWh, do 130 km zasięgu i prędkość maksymalną 45 km/h. Czteromiejscowa L7e podnosi akumulator do 10 kWh, rozpędza się do 75 km/h i pokonuje do 150 km na ładowaniu. Citroën Ami i Fiat Topolino zwykle zatrzymują się przy około 75 km — Bontu bije je więc nie stylistyką, tylko realnym zasięgiem.

Większy model pasażerski BTE05 mierzy dokładnie trzy metry i technicznie gra w innej lidze. Bazowy akumulator 13,9 kWh zapewnia do 170 km, a wariant 18,1 kWh podnosi zasięg do 222 km. Deklarowane są do 30 kW, czyli 40 KM, prędkość maksymalna 90 km/h i szybkie ładowanie z 30 do 80% w około 65 minut. Dla czterokołowca to już nie tylko wyprawa do sklepu, ale realny dojazd podmiejski, w którym Ami czy Opel Rocks-e szybko dochodzą do granic zasięgu.

Bontu nie próbuje sprzedać gołego pudła na kółkach. BTE05 dostaje ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania, poduszkę kierowcy, klimatyzację, kamerę cofania, czujniki parkowania, 12-calowy ekran centralny i dodatkowy 7-calowy wyświetlacz zegarów. To właśnie pułapka dla europejskich rywali: kiedyś mikroautkom wybaczano surowe wnętrze ze względu na cenę, teraz Chińczycy oferują zarówno zasięg, jak i wyposażenie.

Dostawczy BTE03 o długości 3,56 m celuje w dostawy miejskie: 340 kg ładowności, akumulator 8,35 kWh i 80–100 km zasięgu. Dostępny w wersji pikapa, ciężarówki i furgonu. Dla kurierów to nie zamiennik dużego vana, ale realna alternatywa dla skutera czy małych elektrycznych aut dostawczych — szczególnie w strefach czystego transportu.

Pierwszym rynkiem będą Włochy, gdzie Bontu otworzyło już magazyn części zamiennych w Anconie. Później wchodzą Niemcy i Portugalia, Hiszpania jeszcze nie została potwierdzona. Schemat łatwo skaluje się dalej: aktywny rynek czterokołowców, niska cena wejścia i brak dodatkowych ceł robią z Bontu niewygodnego sąsiada dla Stellantisa.

Bontu nie musi wygrać z normalnymi samochodami — wystarczy udowodnić, że Citroën Ami za te same pieniądze po prostu jedzie za krótko.