Mansory Huracan Sterrato: kuty karbon, nowe felgi i odświeżone wnętrze

Lamborghini Huracan Sterrato już samo w sobie wygląda jak auto, któremu tuning właściwie nie jest potrzebny. To uniesiona, terenowa wersja Huracana z wolnossącym V10, napędem na wszystkie koła i charakterem supersamochodu, który nagle postanowił zjechać z idealnego asfaltu. Mimo to Mansory uznało, że nawet temu Lamborghini można podkręcić wizualną głośność.

Atelier przygotowało dla Sterrato zestaw części z efektem kutego karbonu. W jego skład wchodzą nakładki przedniego zderzaka, obramowania wlotów powietrza, nowy dolny splitter z dużymi bocznymi listwami, elementy przed tylnymi kołami, tylne nakładki i pokaźne skrzydło. Na tle seryjnego Sterrato auto wygląda bardziej wyścigowo, choć pierwotny pomysł na model nie dotyczył toru, lecz nietypowego połączenia supersamochodu i pojazdu przygodowego.

Prześwit wizualnie pozostaje mniej więcej taki sam, więc Sterrato od Mansory raczej wzmacnia pierwotny wizerunek, niż go zmienia. Felgi również są nowe. Mansory nazywa je FO.6 i tylko na pierwszy rzut oka mogą uchodzić za fabryczne. W połączeniu z karbonowymi detalami sprawiają, że auto wygląda agresywniej, ale nie staje się pełnoprawnym projektem widebody.

Wnętrze zmieniło się wyraźniej. Wewnątrz pojawiły się czarna skóra, zielona Alcantara, czerwone przeszycia i kontrastowa lamówka. Logo Mansory można zobaczyć na zagłówkach, pasach, kierownicy, konsoli centralnej i innych elementach. Karbonowych wstawek w kabinie też przybyło. Najbardziej dyskusyjny punkt dotyczy techniki.

Mansory deklaruje, że dla Huracana Sterrato dostępny jest pakiet zwiększający osiągi, podając jednocześnie 610 metrycznych KM, czyli 601 hp, i 560 Nm. Problem w tym, że dokładnie takie wartości oferuje fabryczny 5,2-litrowy wolnossący V10 seryjnego Sterrato. Przyspieszenie do 100 km/h Mansory szacuje na 3,3 sekundy — o jedną dziesiątą szybciej niż w wersji standardowej. Prędkość maksymalna podana jest jako około 260 km/h i również zgadza się z parametrem fabrycznym. Zatem albo atelier opublikowało nie te liczby, albo w podanych danych nie ma żadnego realnego przyrostu mocy.

Seryjny Huracan Sterrato i tak był rzadkim autem o mocnym charakterze. Konkurował raczej z Porsche 911 Dakar niż z klasycznymi supersamochodami i wyróżniał się nie bezwzględną szybkością, lecz nietypowym formatem. Mansory dodało mu jeszcze więcej widowiska, ale główne pytanie pozostaje: czy warto ruszać auto, które już z fabryki wyglądało jak gotowy projekt specjalny.

Dla fanów Mansory odpowiedź jest oczywista — im głośniej, tym lepiej. Dla purystów ten Sterrato będzie zapewne kolejnym pretekstem do dyskusji o granicy między indywidualnością a tuningiem na wyrost.