Citroen 2CV: legenda wraca jako tani elektryk i otwarcie celuje w Chiny

Citroen 2CV wraca, ale bez silnika benzynowego i bez retro-romantyzmu dla samego romantyzmu. Stellantis przygotowuje nowego 2CV jako wyłącznie elektryczny i tani samochód, który ma stanąć w gamie poniżej obecnego e-C3.

Model wejdzie do rodziny E-Car — tańszych europejskich elektryków Stellantis. Produkcja zaplanowana jest w zakładzie Pomigliano d’Arco we Włoszech od 2028 roku, obok przyszłego FIAT-a Pandina. Cel cenowy: poniżej 15 000 euro (około 17 340 dolarów). Dla Europy to ważna granica psychologiczna: wiele EV pozostaje drogich nawet po dopłatach, a chińskie marki naciskają właśnie dostępnością.

Dane techniczne na razie nie są znane. Pojemność baterii, zasięg i moc nie zostały ujawnione, ale rekordów po nowym 2CV nie należy się spodziewać. Logika oryginału była inna: prosty samochód do codziennego życia, tani w zakupie i utrzymaniu. W wersji elektrycznej to może oznaczać umiarkowaną baterię, niewielką masę, kompaktowe nadwozie i zasięg wystarczający na miasto i okolice, a nie na maratony autostradowe.

Główny rywal jest już widoczny — Renault Twingo E-Tech, które także celuje w strefę taniego miejskiego EV. Obok staną Dacia Spring, FIAT Pandina i ewentualnie chińskie modele w rodzaju BYD Dolphin Mini, jeśli uzyskają pełny dostęp do europejskiego rynku. Citroen ma mocny atut: nazwę 2CV znają nawet ci, którzy nie śledzą świata elektromobilności. Ale sama nostalgia nie wystarczy — klient porówna cenę, realny zimowy zasięg, szybkość ładowania i gwarancję na baterię.

Dla Stellantis nowy 2CV to więcej niż ładna opowieść. Grupa próbuje odzyskać segment tanich aut, który europejskie marki w dużej mierze same oddały przez normy bezpieczeństwa, drogie platformy i niskie marże. Jeśli Citroen utrzyma cenę poniżej 15 000 euro, nie sprawiając wrażenia gołego woźka, będzie to nieprzyjemny sygnał i dla Renault, i dla chińskich producentów.

Najbardziej ryzykownym elementem projektu są oczekiwania. Od 2CV oczekuje się prostoty i wolności, a współczesny elektryk siłą rzeczy niesie ze sobą baterię, software i kompromisy regulacyjne. Nowy 2CV nie może być kopią starego — musi na nowo wytłumaczyć, dlaczego Europie potrzebny jest tani samochód.