Fabryka VW w Osnabrück: T-Roc Cabrio schodzi z taśmy, a następcy wciąż brak
A. Krivonosov
Volkswagen wygasza produkcję T-Roca Cabrio w Osnabrück do połowy 2027 roku i nie ma potwierdzonego następcy. Około 2300 miejsc pracy i cały zakład zostają w zawieszeniu.
Volkswagen znowu pokazuje, jak bolesna stała się przebudowa niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Produkcja T-Roca Cabrio w fabryce w Osnabrück jest wygaszana, a po połowie 2027 roku zakład wciąż nie ma potwierdzonego nowego modelu.
Osnabrück nie jest główną linią VW, lecz fabryką wyspecjalizowaną w małych seriach i modelach naładowanych emocjami. Obecnie składa się tam otwarty T-Roc, ale nisza kabrioletów od lat się zwęża: klienci przenoszą się do crossoverów, samochodów elektrycznych i bardziej praktycznych nadwozi. Dla zakładu to zła kombinacja — drogi niemiecki teren, niewielkie wolumeny i produkt, który nie zapewni obciążenia na lata.
Załoga i IG Metall żądają od zarządu jasnej odpowiedzi. W zakładzie pracuje około 2300 osób i dla nich wygaszanie produkcji to nie abstrakcyjna optymalizacja, lecz sygnał, że czas do połowy 2027 się kurczy. VW deklaruje, że analizuje opcje dla przyszłości fabryki, w tym projekty z firmami zewnętrznymi. Wśród wcześniejszych pomysłów pojawiały się pojazdy specjalne i sektor obronny, ale gotowego planu produkcji wciąż nie ma.
Dla Volkswagena to fragment dużo szerszego problemu. Grupa przez lata utrzymywała w Niemczech moce produkcyjne kalibrowane pod wyższy popyt, ale rynek się przesunął: Europa kupuje ostrożniej, Chiny napierają ceną i technologią, a przesiadka na elektryki wymaga innych platform i innej ekonomii. W takiej sytuacji nawet silna marka nie może po prostu zostawić każdej fabryki w jej dawnej roli.
Na tle Forda, Stellantisa i Renault koncern VW porusza się ostrożniej, bo w Niemczech związki zawodowe są silne, a kraje związkowe mają polityczną wagę. Zamknięcie zakładu jest łatwiejsze na papierze niż w rzeczywistości. Dlatego Osnabrück może stać się poligonem nowej strategii: fabryka VW nie musi koniecznie składać Volkswagenów, jeśli można ją obciążyć produkcją kontraktową, pojazdami specjalnymi albo projektem partnera.
Dla kupującego ta historia też nie jest odległa. Im więcej VW skreśla modeli niszowych i drogich małych serii, tym węższy staje się wybór aut nieoczywistych, takich jak T-Roc Cabrio. Masowy rynek zmierza ku elektrycznym crossoverom i ujednoliconym platformom, a kabriolety zmieniają się w luksus nie ze względu na cenę, lecz ze względu na sam fakt, że jeszcze istnieją.
