Ineos Grenadier kontra Land Rover: walka o kontrakt dla armii za 900 milionów funtów

Ineos rzucił Grenadiera w najbardziej symboliczną bitwę, jaką może stoczyć brytyjski samochód terenowy. Firma chce zastąpić Land Rovery brytyjskiej armii, które przez dekady były niemal synonimem wojskowego 4x4, i pokazała już prototyp przygotowany pod wymagania Ministerstwa Obrony Wielkiej Brytanii.

Mowa o dużym przetargu. Armia może początkowo zamówić około 3000 pojazdów, a docelowo flota może urosnąć do 7000 sztuk. Wartość programu szacowana jest na około 900 milionów funtów — czyli mniej więcej 1,21 miliarda dolarów. Pierwsze nowe samochody mają trafić do wojska bliżej 2030 roku, gdy stare Land Rovery ostatecznie wyjdą z użycia albo będą po prostu zbyt drogie w utrzymaniu.

Grenadier nie jest tu przypadkowym kandydatem. Od początku tworzono go jako duchowego spadkobiercę starego Defendera: rama drabinowa, sztywne mosty, stały napęd na cztery koła, surowe wnętrze, rzędowe szóstki BMW o pojemności 3,0 l, prześwit 264 mm i zdolność pokonywania brodów do 800 mm. Dla wojska liczą się nie efektowne ekrany, ale łatwość naprawy, ładowność, prostota przebudowy i zdolność do pracy w błocie, kurzu i mrozie.

Konkurencja jest twarda. JLR proponuje wojskową wersję nowego Defendera i gra historią: to Land Rover przez dekady służył brytyjskiej armii. BAE Systems występuje razem z General Motors, Supacat i Babcock stawiają na zaadaptowaną Toyotę, a wśród innych wariantów wymieniani są Rheinmetall z Mercedesem oraz General Dynamics z Fordem. Każdy ma swój argument: JLR ma nazwę, Toyota reputację wytrzymałości, a koncerny zbrojeniowe doświadczenie w integracji sprzętu specjalistycznego.

Ineos ma też słaby punkt. Grenadier jest brytyjski w pomyśle i z właściciela, ale powstaje w fabryce w Hambach, na granicy francusko-niemieckiej. Nowy Defender także nie jest składany w Wielkiej Brytanii, lecz na Słowacji, więc przetarg dotyczy raczej niezawodności dostaw i gotowości do służby wojskowej niż patriotycznego emblematu. Dla resortu obrony ważniejsze jest, ile pojazdów da się realnie dostarczyć, serwisować i utrzymać w służbie, a nie jak ładnie brzmi pochodzenie marki.

Dla rynku cywilnego wygrana w takim konkursie byłaby reklamą nie do przecenienia. Jeśli armia wybierze Grenadiera, dostanie on coś, czego nie da się kupić zwykłą kampanią: opinię pojazdu, któremu powierzono nie weekendowy wypad, lecz służbę. Ale przetargów wojskowych rzadko wygrywa najbardziej romantyczny terenówka. Wygrywa ten, kto jest tańszy, prostszy w logistyce i mniej burzy plany kwatermistrzom.