Hennessey VelociRaptor SUV Expedition: rodzinny SUV z trzema rzędami i charakterem Raptora

Hennessey pokazał VelociRaptora SUV Expedition — dużego SUV-a z trzema rzędami foteli zbudowanego na bazie Forda Expedition Tremor rocznik 2026. Prawdziwa niespodzianka nie tkwi tu w lifcie, kołach ani agresywnym pakiecie nadwozia, lecz w tym, że tunerzy zostawili silnik dokładnie tak, jak wyjechał z fabryki.

Pod maską pracuje seryjny 3,5-litrowy V6 EcoBoost z dwoma turbinami. Generuje 440 KM i 691 Nm. Dla Hennesseya to nietypowe podejście — firma zwykle w pierwszej kolejności sięga po dodatkowe konie. W przypadku Expedition priorytet był inny. Rodzinny SUV ma spokojnie pokonywać autostrady, zachować fabryczną przewidywalność i nie zamieniać się w projekt, który na co dzień wymaga kompromisów.

W komorze silnika i tak pojawiły się drobne zmiany — zamontowano elementy ozdobne z włókna węglowego. Technicznie jednak zespół napędowy pozostał bez zmian. Takie podejście dobrze tłumaczy ideę auta: kupujący nie szuka rekordu przyspieszenia, tylko Expedition z charakterem Raptora, trzema rzędami foteli i przyzwoitą praktycznością na dłuższych trasach.

Zasadnicze zmiany dotyczą podwozia i wyglądu zewnętrznego. Fabryczne, terenowe zawieszenie Tremor zostało dodatkowo uniesione o około 51 mm. SUV dostał specjalne 20-calowe felgi Hennessey Performance i ostrzejsze opony all-terrain. Taki zestaw powinien pomóc na kamieniach, szutrach, podjazdach i rozjeżdżonych trasach, gdzie standardowemu dużemu SUV-owi zaczyna brakować prześwitu i przyczepności.

Przednie hamulce zostały wymienione na sześciotłoczkowe Brembo. W ciężkim, pełnowymiarowym SUV-ie to nie jest detal kosmetyczny: większe koła, wyżej położony środek ciężkości i wyjazdy w góry wymagają zapasu w układzie hamulcowym.

Z zewnątrz VelociRaptor SUV Expedition zyskał nowy przedni zderzak, stalowe płyty ochronne Hennessey pod nadwoziem i zintegrowane oświetlenie LED. Doszły też wzmocnione elektryczne stopnie boczne — przy podniesionym nadwoziu trzyrzędowy Expedition byłby bez nich wyraźnie mniej wygodny w codziennym, rodzinnym użytkowaniu.

Wnętrze zachowało standardową elastyczność układu z trzema rzędami foteli. Hennessey nie przerobił auta na show-car: nadal jest tu miejsce na pasażerów, bagaż i codzienne sprawy. Ekskluzywność oznaczono inaczej — każdy SUV dostaje plakietkę z indywidualnym numerem seryjnym. Liczba egzemplarzy nie została jeszcze ujawniona.

Przed publicznym debiutem auto testowano w Kolorado. Górskie trasy, kamienie, podjazdy i brody — pełny program. Według inżynierów, mimo gabarytów pełnowymiarowego SUV-a klasy Chevroleta Tahoe, Expedition zaskakująco zebrane radził sobie na wąskich szlakach.

Przed wydaniem klientowi każdy egzemplarz przechodzi badanie na hamowni podwoziowej i jazdy testowe. Gwarancja: 3 lata lub 58 000 km. Zamówienia są już otwarte, a VelociRaptora SUV Expedition można kupić wyłącznie u autoryzowanych dilerów Hennessey Ford.

Ostatecznie Hennessey nie zbudował najmocniejszego Expedition, lecz być może najbardziej spójnego: dużego rodzinnego SUV-a z fabrycznym silnikiem, poważną terenową posturą i modyfikacjami dokładnie tam, gdzie naprawdę zmieniają zachowanie auta.