Volkswagen ostrzega UE: bez ochrony europejski przemysł może przegrać z chińskimi markami
A. Krivonosov
Szef VW Oliver Blume domaga się polityki UE, która zmusi zagranicznych producentów do inwestycji w Europie, nie tylko sprzedaży. Stawką są tanie auta elektryczne i hybrydy.
Przy okazji startu produkcji elektrycznego ID. Polo w Martorell prezes Volkswagena Oliver Blume wezwał do zaostrzenia europejskiej polityki wobec branży motoryzacyjnej. Jego zdaniem zagraniczni producenci działający na rynku UE nie powinni jedynie sprzedawać aut, lecz także inwestować w lokalne fabryki, podzespoły i prace badawcze. Sam Blume zastrzega, że to nie protekcjonizm.
Chodzi, jak mówi, o równe warunki: „Sądzę, że powinniśmy raczej mówić o europejskiej polityce interesów, podobnej do tej prowadzonej w innych regionach świata”. Dla Volkswagena nie jest to już akademicki spór, lecz kwestia ceny w najbardziej wrażliwym segmencie — przystępnych aut elektrycznych. Szczególnie uważnie koncern przygląda się hybrydom: UE wprowadziła już cła na auta elektryczne z Chin, ale hybrydy typu plug-in i inne „częściowo” zelektryfikowane modele wymknęły się tym przepisom.
Blume zauważa, że w Chinach takie samochody są projektowane i produkowane taniej, więc europejskie marki muszą konkurować z autami, których baza kosztowa jest z natury niższa. Odpowiedź Volkswagena to małe elektryki dla masowego rynku. Nowe modele VW, Cupra i Skoda będą montowane w Hiszpanii, a wiodącą rolę w projekcie ma Seat/Cupra.
Dzięki połączeniu rozwoju i produkcji koncern liczy na oszczędności rzędu 600 mln euro. W tej klasie cena decyduje niemal o wszystkim: kupujący nie będzie się długo wgłębiał w politykę UE, jeśli obok stoi podobne auto taniej. Według eksperta branżowego Constantina Galla z EY obecna sytuacja sprzyja zwłaszcza producentom zagranicznym, którzy są mocniej obecni w niższym segmencie cenowym.
Volkswagen mówi o 27-procentowym udziale w europejskim rynku aut elektrycznych, ale i to nie wystarczy, by uniknąć ewentualnych kar związanych z flotowymi normami CO₂. Sprzedaż elektryków podtrzymują dziś droga benzyna na tle napięć geopolitycznych i państwowe dopłaty w Niemczech oraz Europie.
W Niemczech w pełni elektryczne auta odpowiadają już za około jedną czwartą rynku nowych samochodów, w UE mniej więcej za jedną piątą. Im bliżej jednak elektryki są masowego klienta, tym mniej chętnie ten klient płaci tylko za samą ideę przesiadki na nową technologię. Dla Volkswagena pytanie nie brzmi już, kto pierwszy pokaże przystępne elektryczne auto. Pytanie brzmi: kto zdoła wyprodukować je tanio, nie tracąc produkcji w Europie.
Jak podał 32CARS.RU, platforma SSP pomoże Volkswagenowi obniżyć koszty przyszłych aut elektrycznych.
