Audi e-tron 55 po sześciu latach: bolesna utrata wartości, ale bateria pozytywnie zaskakuje

Używane samochody elektryczne często odstraszają kupujących baterią, ale to Audi e-tron 55 pokazuje drugą stronę rynku. Przez sześć lat crossover stracił ogromną część wartości, podczas gdy akumulator zachował niemal pełną żywotność. Obecny właściciel kupił e-trona około półtora roku temu z przebiegiem niespełna 45 000 km. Dealer dostarczył wtedy raport o stanie baterii: 92 % pierwotnej pojemności.

Teraz auto sprawdzono szybkim testem Aviloo Flash, a wynik okazał się zbliżony — 76 kWh pojemności użytkowej, czyli około 90,8 % wartości fabrycznej. Oficjalna pojemność użytkowa nowej baterii wynosi 86 kWh. W ciągu ostatnich 18 miesięcy degradacja wyniosła około 1,2 punktu procentowego. To solidny wynik dla sześcioletniego elektrycznego crossovera, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że historia ładowań sprzed zakupu pozostaje zupełnie nieznana. Sam właściciel mówi, że głównie ładuje auto w domu i zazwyczaj zatrzymuje się na 80 %. Przy takim poziomie e-tron pokazuje jeszcze około 300 km zasięgu.

Nie mniej ważne jest szybkie ładowanie. Według właściciela samochód nadal osiąga pełny pik 150 kW prądu stałego, a ładowanie od 10 do 80 % trwa około 22–23 minut. W przypadku starszego EV liczy się to bardziej niż ładna liczba w ogłoszeniu: jeśli auto nie tylko trzyma pojemność, ale i poprawnie przyjmuje moc na stacji, codzienne użytkowanie staje się dużo łatwiejsze.

Strona finansowa jest jeszcze wymowniejsza. Gdy ten e-tron był nowy, jego cena zbliżała się do €110 000. Obecny właściciel kupił go za €36 000, a w Europie podobne auta można już znaleźć poniżej €30 000. Spadek wartości okazał się o wiele bardziej dotkliwy niż spadek pojemności baterii. Ale taniego e-trona nie warto kupować w ciemno.

Szybki test Aviloo Flash daje przydatny obraz, lecz dokładniejszą ocenę zapewnia pełne badanie baterii z ładowaniem do 100 % i rozładowaniem do 10 % w trakcie jazdy. Dla kupującego używany EV to już niemal obowiązkowa diagnostyka — odpowiednik kontroli silnika w aucie spalinowym. Czasem prawdziwe ryzyko starszego elektryka nie polega na tym, że pojedzie niedaleko, lecz na tym, że dobra bateria kryje się wśród podejrzanie tanich ogłoszeń.

Jak wcześniej informował 32CARS.RU, Audi e-tron GT miało problem z dostępem do maski przy rozładowanej baterii.