Silniki spalinowe po 2035 roku: dlaczego nowy kompromis UE może uderzyć w portfel

Europa znowu wraca do jednego z najboleśniejszych pytań motoryzacji: co zrobić z nowymi samochodami spalinowymi po 2035 roku. Francja, Hiszpania, Portugalia, Holandia, Luksemburg i Szwecja apelują do Brukseli, by nie zmieniała kursu na elektromobilność, a wszelką rewizję rozporządzenia o CO ₂ nazywają „blędem strategicznym”. Pretekstem stał się grudniowy projekt Komisji Europejskiej, który powstał pod naciskiem Niemiec.

Zamiast pełnego zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych plan zostawia producentom furtkę od 2035 roku: ograniczenie emisji CO ₂ floty o 90% w stosunku do poziomu z 2021 roku, a pozostałe 10% można zrekompensować. Dla koncernów to wygrany czas. Silniki spalinowe i hybrydy mogą dłużej pozostać w ofercie, bez łamania planów produkcyjnych i bez przyspieszania kosztownego przejścia na elektryki. Dla kupujących ta elastyczność nie wygląda już jednoznacznie korzystnie.

Na rynku może zostać więcej aut z klasycznym silnikiem, ale wydatki na paliwo nie znikną, a ceny ropy i gazu znowu stały się częścią ryzyka politycznego. Państwa sprzeciwiające się złagodzeniom wprost łączą elektryfikację z niezależnością energetyczną Europy. W ich oświadczeniu napisano, że obecny kryzys „całkowicie jasno pokazuje, że ograniczenie europejskiej zależności od paliw kopalnych jest absolutną koniecznością”. Jako przyczynę wskazano wzrost cen ropy i gazu z powodu wojny z Iranem. Co ciekawe, siedem państw może zebrać dość głosów, by stworzyć mniejszość blokującą w Radzie UE.

Podczas gdy politycy spierają się o procenty i terminy, kupujący widzi coś innego: im dłużej Europa zwleka z ostateczną decyzją, tym trudniej zrozumieć, jaki samochód wziąć jutro — benzynowy, hybrydowy czy elektryczny.

Wcześniej 32CARS.RU informował, że producenci aut wznawiają hybrydowe, benzynowe i wysokoprężne modele.