BMW iX5: de elektrische X5 is bijna klaar, met een 141 kWh-batterij en zicht op 1.000 km
A.Krivonosov
De eerste volledig elektrische X5 verschijnt eind 2026 met de grootste BMW-batterij ooit, een 800V-architectuur en geruchten over recordactieradius.
BMW moet eind juni de nieuwe X5 onthullen, en de meest besproken versie van het gamma is de volledig elektrische iX5. Voor het merk gaat het niet om een losstaand experiment zoals de oude iX, maar om de verhuizing van een van de succesvolste BMW-SUV’s naar het elektrische tijdperk.
Volgens de autobouwer start de serieproductie van de iX5 60 xDrive in de tweede helft van 2026 in de fabriek van Spartanburg, het traditionele thuis van de X5; de verkoop wordt rond de jaarwisseling van 2026 op 2027 verwacht. Het centrale getal is een batterij van 141 kWh (netto, Europese specificatie; in de VS wordt 144 kWh genoemd). Juist die moet de auto een zeer ruime actieradius bezorgen: geruchten spreken van 1.000 km volgens de WLTP-cyclus, hoewel BMW dat cijfer zelf nog niet heeft bevestigd.
Volgens het merk levert de iX5 60 xDrive ongeveer 578 pk en is hij gebouwd op een 800-volt-architectuur, de zesde generatie eDrive met cilindrische cellen. Dat betekent dat BMW niet alleen een comfortabele gezins-EV op het oog heeft, maar ook de directe strijd met de Mercedes EQE SUV, de Audi Q8 e-tron, de Tesla Model X en de aanstaande Porsche Cayenne Electric. De benaderingen verschillen duidelijk: Tesla mikt op efficiëntie en software, Mercedes op comfort, Porsche zal de dynamiekkaart trekken, en BMW zet in op het vertrouwde rijgedrag van de X5.
De lastigste taak is het gewicht. Een enorme batterij helpt voor het bereik, maar maakt de auto zwaarder, slechter in remmen en hoger in verbruik. BMW moet dus aantonen dat de iX5 niet verandert in een logge elektrische crossover die alleen op papier indruk maakt. De eerste indrukken van journalisten met de prototypes wijzen precies die kant op: de ingenieurs zijn erin geslaagd het gevoel van een echte X5 te bewaren.
Zo’n iX5 koop je niet uit modegril. Een grote premium-SUV moet lange afstanden rustig afleggen, snel laden, gezin en bagage meenemen en de winter niet veranderen in een zoektocht naar laadpalen. Als de 141 kWh-batterij een echte actieradius levert die merkbaar boven die van de concurrentie ligt, krijgt BMW een sterk argument. Maar prijs, verbruik en laadsnelheid wegen zwaarder dan het mooie cijfer van 1.000 km. In deze klasse koop je geen belofte, maar de zekerheid dat de auto je gewoontes niet meer overhoop haalt dan je zelf wilt.
