UAW staakt bij Dauch: 18 jaar loonconcessies halen een belangrijke GM-toeleverancier in
RusPhotoBank
Zo'n 1.000 werknemers leggen de assenfabriek in Three Rivers stil. De assemblage van Chevrolet Silverado en GMC Sierra kan de klap snel voelen.
De UAW heeft een staking uitgeroepen in de fabriek van Dauch in Three Rivers, Michigan. De fabriek maakt aandrijflijnonderdelen en assen voor de pickups van General Motors, wat betekent dat een loonconflict de assemblage van de Chevrolet Silverado en de GMC Sierra snel kan raken.
In de fabriek werken ongeveer 1.000 UAW-leden. Ze legden om middernacht lokale tijd het werk neer, nadat begin mei 98 procent van het personeel had ingestemd met een stakingsmandaat. GM laat weten de situatie op de voet te volgen en de risico’s voor de eigen productielijnen in te schatten.
De kern van het conflict is het loon. Volgens de UAW deden de werknemers al in 2008 concessies om de fabriek open te houden, maar 18 jaar later zijn ze nog steeds niet terug op het niveau van voor de crisis. Het maximumloon komt na een progressie van vijf jaar nu uit op 22 dollar per uur. In 2008 kon dat oplopen tot 29 dollar per uur.
UAW-voorzitter Shawn Fain vatte het standpunt van de werknemers onomwonden samen: ‘Achttien jaar lang hebben deze leden voor jullie een rijk van winsten gebouwd, terwijl ze als vuil werden behandeld. Ze namen loonsverlagingen en kortingen op secundaire arbeidsvoorwaarden aan; ze stopten hun ziel in deze fabriek.’
Voor GM is het risico extra pijnlijk door de aard van de onderdelen. Assen en aandrijflijncomponenten zijn niet weg te poetsen met een reclamecampagne of kortingen bij dealers: als de leveringen stoppen, voelt de pickup-assemblagelijn het tekort vrijwel meteen. En full-size pickups blijven een van de meest winstgevende modellen voor de Detroitse Drie.
Hoe snel de staking de banden van GM raakt, is nog onduidelijk. Maar de UAW heeft een gevoelig punt gekozen: geen prestigeproject van een assemblagefabriek, maar een toeleverancier zonder wie dure pickups nooit afgewerkte auto’s worden.
Soms begint de druk op een autogigant niet bij de poorten van GM — maar in de fabriek waar één onopvallend, maar volstrekt cruciaal onderdeel wordt gemaakt.
