미츠비시 파제로: 사다리프레임은 돌아왔지만, 픽업 특유의 흘들림은 사양이 아니다
mitsubishi-motors.com
미츠비시가 새 티저에서 신형 파제로의 하부를 공개하며 트라이튼 유래 사다리프레임과 S-AWC 시스템을 확인했다.
신형 미츠비시 파제로가 온전한 사다리프레임으로 돌아간다. 하지만 엔지니어들은 오너가 픽업의 거친 승차감을 그대로 견디게 할 생각은 없다. 회사는 최근 티저를 통해 SUV의 하부를 공개하며 S-AWC 시스템을 확인했다. 엔지니어들의 핵심 과제는 비포장로에서 필요한 강성과 긴 현가 스트로크를 포장도로에서의 적당한 승차감과 결합하는 것이다.
파제로의 토대가 된 것은 일부 시장에서 L200으로도 불리는 픽업 미츠비시 트라이튼의 튼튼한 프레임이다. 반면 실내와 앞뒤 서스펜션은 SUV을 위해 별도로 개발되었다. 미츠비시는 울토로 도로에서의 흔들림과 진동을 줄이면서도, 강한 충격과 큰 지형 변화에서도 안정성을 유지하겠다고 약속했다.
중요한 확인 사항은 Super-All Wheel Control의 적용이다. S-AWC는 사랑러흱 구동과 차량의 전자 제어를 조율해 다양한 노면에서 구동력, 주행 안정성을 최적화한다. 어려운 변속기 구성, 오프로드 모드 구성, 최저 지상고, 도하 깊이는 아직 공개하지 않았다.
별도 프레임으로의 복귀는 파제로의 철학 자체를 바꿔놓는다. 1999년형 3세대는 강성 부품을 내장한 모노코크 바디로 전환했지만, 신형은 다시 픽업식 구조를 채택했다. 모델의 초기 공식 확인과 가을 데뷰에 대해서는 32CARS.RU가 앞서 보도한 바 있다.
신형 파제로의 세계 데뷰는 2026년 가을로 예정되어 있다. 현재까지 미츠비시는 트라이튼 프레임과 전용 서스펜션, S-AWC를 확인했지만 엔진, 사이즈, 판매 시장, 가격은 아직 밝히지 않았다. 이제 진짜 관심사는 주행 성능이 아니라, 이 프레임 SUV가 이전 세대의 승차감을 지켜낼수 있을지에 있다.
