헤네시 블랙버드: 터보 대신 수동변속기를 택한 850마력 하이퍼카

헤네시가 최대 출력을 놓고 벌이던 경쟁에서 벗어나 운전자와 차량 사이의 기계적 연결을 강화하는 방향을 택했다. 신형 블랙버드는 자연흡기 6.2리터 V8 엔진과 후륹구동, 오픈 게이트의 6단 수동변속기를 장착했다. 다만 800~850마력, 정지에서 시속 97km/h까지 2.5초, 최고속도 354km/h는 아직 향후 양산형 모델을 위한 목표 수치로 남아 있다.

32CARS.RU에 따르면 엔진은 일모르 엔지니어링(Ilmor Engineering)과 공동으로 개발하고 있으며 9,000rpm 이상까지 회전할 것으로 알려졌다. 이는 6.6리터 트윈터보 V8로 2,000마력 이상을 내는 베농 F5와는 근본적으로 다른 콘셉트다. 블랙버드는 출력에서는 분명히 뒤처지지만 터보와 자동화 변속기 없이 장치를 구현한다.

목표 건조 중량은 1,361kg 미만이다. 이를 위해 헤네시는 카본파이버 모노케크와 카본 차체 패널을 사용한다. 상한선인 850마력 기준으로 출력 대비 중량 비율은 톤당 624마력을 넘을 수 있지만, 최종 중량은 아직 인증 측정을 거치지 않았다.

대형 리어 윈을 대신 블랙버드는 두 개의 능동형 수직 공기역학 프로파일을 장착했다. 시속 약 114km/h에서 자동으로 옵라오며, 차명의 유래가 된 정찰기 Lockheed SR-71을 연상시킨다. 마름모 모양의 네 개 배기구 팀은 실험기 Bell X-1에서 영감을 받았다.

실내는 고정식 멀티미디어 디스플레이 없이 구성되었다. 중앙에는 아날로그 타코서가 자리하고, 변속 레버는 노출형 오픈 게이트와 연결된다. 엔진은 전통적인 회전식 키로 시동을 거며, 스마트폰은 전용 거치대에 장착되어 내비게이션, Apple CarPlay, Android Auto를 담당한다.

개발진은 블랙버드가 단순한 단거리 주행에만 적합한 차가 아니라고 강조한다. 실내에는 컵홍더 4개가 마련되어 있고, 적재 공간에는 기내 반입 가방 2개를 실을 수 있다. 헤네시는 이 차량이 하루 약 1,287km에 달하는 주행을 염두에 두고 설계되었다고 밝혔지만, 실제 인체공학적 편의성은 주행 가능한 프로토타입이 등장한 뒤에야 평가할 수 있다.

생산량은 71대로 제한된다. 시작 가격은 세금과 옵션을 제외하고 250만 달러다. 이미 생산 물량의 3분의 2 이상이 예약된 상태다. 생산은 베농 F5 생산이 마무리된 뒤인 2029년에 시작되어 2030년까지 이어질 예정이다.

블랙버드의 일반 공개는 2026년 8월 14일 몬테레이 카 위크 기간 열리는 더 케일에서 진행될 예정이다. 생산 시작까지는 약 3년이 남아 있어 출력, 중량, 주행성능, 사양은 여전히 바뀌을 수 있다. 구매자는 사실상 완성된 양산차가 아니라 예비 사양을 갖춘 프로젝트의 대기열에 자리를 맡기는 셔으 이다.