BMW·MINI·롤스로이스 리콜: Integrated Brake System 문제로 428대가 다시 대상에

BMW가 미국에서 브레이크 관련 새 리콜을 발표했다. 주목할 점은 규모가 아니라—대상은 428대에 불과하다—그 이유다. 대규모 공장 결함이 아니라, 앞선 리콜 24V104와 24V739에서 이미 수리를 받았을 수 있으나 올바른 절차로 진행되지 않은 차량이 문제다. 그래서 해당 BMW·MINI·롤스로이스 차주는 차량을 두 번째로 점검받아야 한다.

32CARS가 확인한 NHTSA 문서에 따르면 캠페인 26V422는 2023–2025년 BMW X7, 2023–2025년 i7과 7시리즈, 2023–2024년 X1과 XM, 2024–2025년 X5·X6·i5·5시리즈, 2025년 BMW X2, 2025년 MINI Cooper S와 Countryman S ALL4, 그리고 2024년 롤스로이스 스펙터를 포함한다. 통지문에는 VIN을 2026년 8월 21일부터 NHTSA 사이트에서 조회할 수 있다고 별도로 명시돼 있다.

문제는 Integrated Brake System에 있다. 고장이 나면 브레이크 부스터 효율이 떨어지고 ABS와 DSC가 제대로 작동하지 않을 수 있다. 순수 기계식 제동은 유지되지만 제동 거리가 늘어날 수 있고, ABS나 안정성 제어의 정상 작동을 잃으면 차량 통제를 잃을 위험이 커진다. 운전자는 계기판 메시지로 경고를 받는다.

BMW는 통합 브레이크 시스템을 점검하고 필요 시 모듈을 무상으로 교체한다. 딜러 통지는 2026년 7월 8일, 차주 통지는 8월 21일로 예정돼 있다. 중요한 것은 앞서 24V739 또는 24V104로 수리한 차량도 새 절차를 거쳐야 한다고 문서에 분명히 적혀 있다는 점이다.

이 흐름은 프리미엄 세그먼트에 시사하는 바가 큰 사례다. 2025년 말 BMW는 보증 데이터를 통해 일부 차량이 규정된 절차대로 수리되지 않았을 가능성을 확인했다. 2026년 1월부터 6월까지 정비 이력을 점검했고, 6월 24일 자발적 리콜을 결정했다. BMW는 이 문제와 관련된 사고나 부상은 파악하지 못했다고 밝혔다.

구매자에게 주는 교훈은 단순하다. i5·i7·스펙터 같은 프리미엄 하이브리드와 전기차는 제동 구조가 복잡해, 공장 절차 없이 하는 '임시방편' 수리는 실제 위험이 된다. VIN을 미국 데이터베이스와 정비 이력에 대조하는 일은 더 이상 형식이 아니라 구매 전 진단의 일부다.

여기서 위험한 것은 모델 목록이 아니라 '이미'라는 단어다. 이들 차량의 일부는 수리된 것으로 간주될 수 있다—그러나 지금 다시 점검해야 하는 것이 바로 그 차량이다.