르노가 선을 긋다: 유럽 공장에 중국 브랜드 차량은 없다

르노가 협력과 종속 사이에 뚜렷한 선을 그었다. 그룹의 프랑수아 프로보 CEO는 경쟁사들이 이미 그 길로 가고 있더라도 유럽 공장에서 중국 제조사의 차량을 생산하지 않겠다고 밝혔다.

Milano Finanza에 따르면 프로보는 르노가 독립적인 기업으로 남을 것이며 Future Ready 계획은 누구에게도 의존하지 않는다고 강조했다. 유럽에서 중국 브랜드와 새로운 생산 동맹을 맺을 계획은 없다. 그 메시지는 거의 과시하듯 들린다. 르노는 자사 시설을 중국산 차량의 조립 공장으로 바꾸지 않고도 홀로 경쟁할 수 있음을 증명하려 한다.

그렇다고 중국 자동차 산업과 완전히 결별하는 것은 아니다. 유럽 밖에서는 협력이 이어진다. 르노와 닛산, 지리(Geely)의 공동 프로젝트가 인도와 한국, 브라질에서 진행되고 있다. 프랑스 측의 입장은 오히려 지역적이다. 유럽에서는 브랜드가 자신의 산업적·시장적 독립을 지키고, 다른 시장에서는 이익이 되는 곳에서 제휴를 활용한다.

이 접근은 유럽 자동차 산업 내부의 긴장을 잘 보여준다. 중국 브랜드는 가격과 개발 속도, 전기차 기술로 압박하고, 유럽 제조사들은 자기 공장과 브랜드에 대한 주도권을 잃지 않으려 애쓴다. 르노에게 이 문제는 특히 민감하다. 유럽에서 합리적인 가격의 모델과 전동화, 건전한 수익성을 동시에 지켜야 하기 때문이다.

프로보는 또한 소형 도시형 차량 규정에 대해 유럽 당국에 10년간의 동결을 다시 요청했다. 그는 요건을 끊임없이 강화하면 차가 시민에게 너무 비싸지고 업계의 일도 어려워진다고 본다. 르노는 소형 전기 모델을 위한 M1E 범주를 추진하고 있는데, 이는 사실상 새 규정 탓에 가격이 치솟지 않는 합리적인 도시형 차를 시장에 되돌리려는 시도다.

별도로 르노 수장은 방위 부문에 대한 관심을 설명했다. 유휴 공장이 문제가 아니라, 그룹은 일감이 부족하지 않다는 것이다. 이는 별개의 방향이다. 드론 사업과 Thales와의 제휴에 이어, 르노는 방위 분야에서 산업적 기회를 계속 모색하며 불안정한 지정학적 환경 속에서 유럽 산업을 뒷받침할 것이다.

이번 소식은 중국 자동차 산업과의 협력이 더 이상 라인업을 채우는 손쉬운 방법이 아님을 보여준다. 이제 관건은 주도권이다. 누가 공장을 소유하고, 누가 제품을 정하며, 누가 고객을 얻고, 구매자의 기억에 누구의 브랜드가 남는가. 유럽에서 르노는 당분간 독립을 택하지만, 역외에서는 훨씬 실용적인 제휴에 열려 있다.