ドイツ自動車工場の生産縮小と雇用減、中国で決まる業界の行方

独CAR（Center Automotive Research）のフェルディナント・デューデンヘッファー所長によれば、ドイツの自動車工場は2026年にかけて生産量の縮小が続きそうだ。主因は、貿易障壁や関税政策への対応として、生産計画の一部が米国へ移っていること。ドイツ国内でクルマを組み立てる魅力は確実に薄れている。

雇用も重圧を受けている。現在、ドイツの自動車工場で働くのは約72万人だが、2026年には70万人を割り込む公算が大きい。2027年の見通しは約65万人。これは一時的な落ち込みではなく、構造的な再編が進んでいることを物語る数字だ。

一方で、世界市場は膨らんでいる。CARは2025年の世界販売を8130万台と試算し、過去8年で最も高い水準になるとみる。中国が勢いを維持すれば、2027年に過去最高を更新する可能性も示された。

主戦場はやはり中国だ。2025年の乗用車販売は2430万台に達し、生産は約3000万台と、世界の組み立ての3分の1超を占める見通し。対照的に、欧州は世界生産の約15%にとどまる。自動車産業の重心は、すでに東へ移っている。

国内に目を向ければ、ドイツの2026年販売見通しは慎重ながら前向きだ。電気自動車向けのインセンティブが期待され、約2%増の290万台弱まで伸びるとされる。ただ、結論は揺らがない。業界の命運は中国で決まり、中国で作り中国に供給する戦略は不可欠になりつつある。グローバル展開を狙うブランドにとって、この優先順位を“選択肢のひとつ”として扱う余地はもはや乏しい。潮目は変わりにくいだけに、各社がどれだけ現実に即して動けるかが問われる。