BIMOS 2026のAngelux：エアタクシーではなくプレミアムレジャーを狙う黄色い2人乗りeVTOL

釜山のBIMOS 2026では、自動車やキャンピングカー、ボートに混じって、見慣れたカテゴリーに収めにくい黄色い機体が置かれていた。閉じた2人乗りキャビン、4基の大きなローター、着陸スキッド、そしてステアリングホイールではなくジョイスティックを備えた内装。Angeluxが見せているのは自動車でも船でもなく、観光・エンターテインメント・都市型エアモビリティの間にある新しいゾーンに向けた個人用eVTOLである。

32CARSの報道によれば、このプロジェクトは自動車のロジックから育っていない。すぐ隣にはカヌー、ボート、SUPボード、マリン用品が並び、キャビン内のディスプレイにはナビゲーション画面とAngeluxのサービス紹介が映っている。この文脈は重要だ。機体はHyundai、Kia、Teslaのライバルというよりも、プレミアムなレジャー体験を一つのプロダクトに仕立てる試み — 海岸線の上に飛び立ち、水上を素早く渡り、ヨットやグランピングにもう一つの高価なシナリオを加える — に見える。

キャビンは2人用に設計されている。中に入ると、硬めの2脚のシート、パノラマガラス、サイドのアンビエントライト、乗員の前にある2枚のディスプレイ、そして航空機タイプの中央コントロールスティックが目に入る。Jetson ONEのようなオープンタイプの個人用エアクラフトとは異なり、ここで狙っているのは一人乗りの極限体験ではなく、閉じたキャビンと小型エアシャトルの感覚だ。とはいえ、JobyやArcher水準の本物のエアタクシーまでには至らない。あちらは定期路線、認証、輸送力、運用経済性を軸に置いている。

Angeluxの強みは、アイデアの見た目のシンプルさにある。黄色いボディ、大きなローター、分かりやすい乗降、そして航空機ならではの「怖さ」が最小限であること。観光客にとってこれは重要だ。機体は実験用ドローンではなく、テストに参加させられている感覚なしに乗り込める乗り物のように見えなければならない。弱点はちょうど同じ場所にある。航続距離、速度、バッテリー、認証、価格についての明確なデータがなければ、このプロジェクトは展示会の約束のままであり、ヘリコプターやスピードボート、プレミアムな送迎と比較できるプロダクトにはならない。

eVTOL市場はもはや純粋なSFではなくなったが、レイヤーは分かれている。中国のEHang EH216-SはすでにCAACの型式証明を取得済み、JobyとArcherはパイロット1名と乗客4名による都市型エアタクシーに向かい、小型の個人用機体は感情と扱いやすさを売っている。Angeluxは3つ目のグループに近い — 大量の人を時刻表通りに運ぶのではなく、高価で短く、記憶に残る体験を提供する方向だ。

購入者やオペレーターにとっての問いは「きれいに飛ぶか」ではない。重要なのは、運航1時間あたりの費用、バッテリーやローターのメンテナンスを誰が担うか、どこで離陸が許可されるか、水上での安全性がどう確保されているか、そして乗客の責任を誰が負うか、である。これらの問いに答えが出れば、こうした機体はリゾート地、島嶼地域、プレミアムなレジャーパークに居場所を持つ。出なければ — 展示会の絨毯の上で目を引く黄色いシルエットのまま終わるだろう。

BIMOSは少しずつ自動車ショーから、動けるものすべてのショーケースへと姿を変えている — EV、ロボット、キャンピングカー、ボート、UAM。Angeluxはこの並びでは異質だが、しっくり来てもいる。モビリティの未来はときに、セダンでもクロスオーバーでもなく、来場者がまず目にして「これって本当に運転できるんですか？」と尋ねるものから始まる。