EV対ICE：ライフサイクルで見るとバッテリー込みでも電動車が優位
A. Krivonosov для 32CARS.RU
DOE・ArgonneのGREETモデルのデータによれば、2025年のEVのライフサイクル温室効果ガス排出は同等クラスのガソリン車より約46%少ない。
電気自動車がガソリン車よりどれほどクリーンなのかという議論に、より具体的な答えが出てきた。計算は誠実にやる必要がある——EVにはそもそも存在しないテールパイプだけではなく、原材料採掘からバッテリー製造、車体組立て、充電、使用、そして廃棄までのライフサイクル全体を見る必要がある。
EV反対派の古典的な論拠は知られている。バッテリーの製造には大量のエネルギーと資源が必要で、EVは工場を出る時点ですでにより大きなカーボンフットプリントを背負っているというものだ。しかしガソリン車の排出も、工場の門で終わるわけではない。何年も燃料を燃やし続け、そのテールパイプに加えて原油の採掘、輸送、精製の排出も乗ってくる。
だからこそ、ライフサイクル全体の計算をすると、通常はEVに軍配が上がる。GREETモデルに基づくDOE・Argonneのデータによれば、2025年のEVのライフサイクル温室効果ガス排出量は同等クラスのエンジン車よりも約46%少ない。2035年にはその差が2025年のガソリン車と比較して76%まで拡大すると予測されている。
ただし、ここにはいくつかのものしも付く。結果は、そのEVがどこで走るのか、どんな電力で充電されるのか、バッテリーはどれほど大きいのか、生涯走行距離はどれほどか、そしてその材料がどんな方法で生産されたのかによって大きく変わる。ローカルの電力網がクリーンな地域で走る小さなEVは、石炭火力発電から充電される重たい電動ピックアップよりもはるかに有利だ。
