シトロエン2CVとフィアット・パンディーナが中国の技術でEVとして復活
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シトロエン2CVとフィアット・パンディーナは中国Leapmotorの技術を借りてEVとして復活。価格は1万5000ユーロを切る見込みで、2028年からイタリアで生産。10月のパリモーターショーでプロトタイプ公開予定。ステランティスグループの戦略的判断により、手頃な都市型EVが再び欧州市場に登場する。
復活するシトロエン2CVと新型フィアット・パンディーナは、レトロなルックスとは裏腹に、中国の技術に深く依存しているかもしれない。スペインの報道によれば、E-Carプロジェクトの両車は、Leapmotor T03の第2世代プラットフォームを採用するという。
ステランティスにとって、これは実利的な判断だ。同グループは低価格なAセグメントの電気自動車を早急に市場に投入したいが、小型EV向けプラットフォームをゼロから開発するのはコストが高く、回収に時間がかかりすぎる。一方、Leapmotorはすでに新型T03を開発中で、ステランティスはその株式の21%を保有する。この提携は理にかなっている。
シトロエン2CVとフィアット・パンディーナは、価格1万5000ユーロ以下の電気シティカーとなる見込みだ。生産は2028年からイタリアのポミリアーノ・ダルコ工場で行われる。ちなみに、現行のシトロエンe-C3 Urbanは欧州で補助金前1万7100ユーロから。ステランティスにとっては厳しい目標だ。
新型2CVのプロトタイプは、10月のパリモーターショーでお披露目される。シトロエンは、伝説の名を復活させるだけでなく、シンプルで手頃な、人間中心のクルマを再び生み出そうとしていると強調。今回はそれがEVになる。
興味深い点として、ステランティスがE-Carプロジェクトを発表した際、3つのシルエットが示されたが、正式に確認されたのはシトロエン2CVとフィアット・パンディーナのみ。3つ目はLeapmotor T03そのものかもしれない。そうすれば、開発コストを複数ブランドで分担でき、生産能力を早く埋められる。
欧州にとって、こうした提携はほぼ不可避だ。再び小型で安価なクルマが求められているが、従来のメーカーはそれらを採算良く作る術を忘れてしまった。中国の技術が、手ごろな都市型EVを復活させる鍵となるかもしれない。たとえそのクルマが2CVやパンダのような欧州らしい名前をまとっていても。
