Bontu BT09 arriva in Europa: quadriciclo elettrico fino a 150 km al prezzo di una Ami

Bontu arriva in Europa non come l’ennesimo marchio cinese con un crossover grande, ma attraverso una nicchia dove le regole sono più morbide e i concorrenti più deboli. I micro-veicoli elettrici del marchio sono omologati come quadricicli L6e e L7e, quindi non ricadono nei dazi aggiuntivi applicati alle auto elettriche cinesi ordinarie. Il prezzo di partenza in Italia è annunciato a partire da 9500 euro — la stessa cifra che gli europei già pagano per una Citroën Ami o una Fiat Topolino.

La gamma conta tre modelli. Il più accessibile, il BT09 lungo 2,75 m, arriva in due versioni. La L6e ha due posti, batteria da 7,68 kWh, fino a 130 km di autonomia e velocità massima di 45 km/h. La L7e a quattro posti passa a batteria da 10 kWh, tocca i 75 km/h e percorre fino a 150 km con una carica. La Citroën Ami e la Fiat Topolino di solito si fermano intorno ai 75 km: Bontu quindi non le batte sul design, ma sull’autonomia reale.

Il modello passeggeri superiore BTE05 misura esattamente tre metri e sul piano tecnico gioca in un’altra categoria. La batteria base da 13,9 kWh assicura fino a 170 km, mentre la versione da 18,1 kWh spinge l’autonomia fino a 222 km. Sono dichiarati fino a 30 kW, ovvero 40 CV, una velocità massima di 90 km/h e una ricarica rapida dal 30 all’80% in circa 65 minuti. Per un quadriciclo, non è più solo il territorio della spesa sotto casa, ma quello del tragitto suburbano, dove Ami o Opel Rocks-e finiscono presto la batteria.

Bontu non prova a vendere una scatola nuda su ruote. Il BTE05 monta ABS, ripartitore elettronico di frenata, airbag lato guida, aria condizionata, telecamera posteriore, sensori di parcheggio, uno schermo centrale da 12 pollici e un display strumenti aggiuntivo da 7 pollici. Ed è qui che scatta la trappola per i modelli europei: prima si perdonavano ai microcar gli interni spartani per via del prezzo, ora i cinesi mettono sul piatto autonomia e dotazione insieme.

Il commerciale BTE03, lungo 3,56 m, punta alla consegna urbana: portata di 340 kg, batteria da 8,35 kWh e 80–100 km di autonomia. È offerto nelle configurazioni pickup, camion e furgone. Per i servizi di corriere non sostituisce un furgone, ma è un’alternativa reale allo scooter o ai piccoli veicoli elettrici da consegna, soprattutto nelle zone a traffico limitato.

Il primo mercato sarà l’Italia, dove Bontu ha già aperto un magazzino ricambi ad Ancona. Poi arrivano Germania e Portogallo, mentre la Spagna non è ancora confermata. Lo schema si scala facilmente: un mercato dei quadricicli attivo, un prezzo di ingresso basso e l’assenza di dazi rendono Bontu un vicino scomodo per Stellantis.

A Bontu non serve battere le auto normali — le basta dimostrare che una Citroën Ami, agli stessi soldi, semplicemente non va abbastanza lontano.