McLaren 788HS: 777 CV, enorme alettone posteriore e addio al V8 puro
mclaren.com
McLaren MSO presenta la 788HS il 9 luglio 2026: 777 CV dal V8 biturbo, peso a secco intorno a 1.250 kg, carrozzeria in carbonio, alettone posteriore fisso. Solo 200 auto previste.
La McLaren 788HS è interessante non solo per la potenza, ma anche per il momento in cui arriva. Mentre l’industria delle supercar scivola verso l’ibrido, i britannici preparano un progetto stradale quasi d’addio della famiglia 7xx: V8 a benzina, peso ridotto al minimo, carbonio e un enorme alettone posteriore al posto di un’aerodinamica discreta.
Secondo 32CARS, la presentazione della 788HS è in programma per il 9 luglio 2026 nell’ambito del Goodwood Festival of Speed. L’indice 788 si riferisce alla potenza in cavalli metrici, che corrispondono a 777 hp nella misura americana. Il suffisso HS sta per High Sport e rimanda a rari progetti di McLaren Special Operations: prima la MP4-12C High Sport, poi nel 2016 la MSO HS basata sulla 675LT con il codice interno 688HS.
Il nuovo modello dovrebbe essere l’evoluzione della 765LT e, con ogni probabilità, l’ultima auto di rilievo di questa piattaforma prima di un successore elettrificato. Nei teaser si vedono grandi elementi in carbonio, uno scarico centrale a quattro terminali in stile LT, una presa d’aria sul tetto e un’ala fissa. L’insieme si avvicina più al High Downforce Kit da pista che alla comune 750S stradale.
Secondo le voci, McLaren produrrà circa 200 esemplari della 788HS nelle carrozzerie Coupe e Spider — 100 auto per ciascun tipo. Il prezzo di partenza atteso è di circa 600.000 dollari. Il peso a secco potrebbe attestarsi intorno ai 1.250 kg: per confronto, la 750S è dichiarata a 1.277 kg e la 765LT a 1.229 kg.
La notizia principale qui non sono i numeri ma il posizionamento. La Ferrari 296 GTB e la Lamborghini Temerario giocano ormai la carta dell’efficienza ibrida, mentre la McLaren 788HS punta sulla vecchia formula: poca massa, tanta aerodinamica, tanto V8 e un legame diretto con la pista. Non è una supercar universale per la guida quotidiana ma una versione da collezione per chi vuole l’ultima McLaren davvero «analogica» prima di una nuova era.
Sul mercato internazionale dei collezionisti auto di questo tipo compaiono a singoli esemplari e vivono più come bene rifugio che come mezzo di trasporto. Per il proprietario contano non solo acquisto e importazione, ma anche l’assistenza: elementi in carbonio, aerodinamica attiva, ricambi rari e tiratura limitata rendono ogni riparazione costosa e lenta. Sul mercato dell’usato le versioni finali puramente a benzina tendono a tenere il valore meglio delle varianti ordinarie.
La 788HS non sembra l’ennesima serie speciale fatta per gli adesivi, ma piuttosto un tentativo di McLaren di chiudere il capitolo con stile, finché il V8 puro suona ancora più forte del marketing.
