Il piano Renault per il 2030: elettriche al prezzo delle ibride, e una R5 che è già in attivo

Renault vuole chiudere il grande dibattito sull'auto elettrica non con l'autonomia, ma con il prezzo. L'obiettivo è fissato: entro il 2030 vendere elettriche allo stesso prezzo delle ibride, senza rinunciare ai margini. La strada la indicano già la Renault 5, la Renault 4 e la nuova Twingo: modelli compatti che per il marchio si rivelano più redditizi delle più grandi e costose Megane E-Tech e Scenic E-Tech.

La Renault 5 è diventata uno dei maggiori successi del marchio in Europa: oggi è quarta tra le elettriche più vendute della regione e, entro fine anno, lo stabilimento di Douai dovrebbe sfornare più di 200.000 vetture. Anche la nuova Twingo è partita forte — in alcuni Paesi raccoglie già più ordini della sorella maggiore R5. Eppure i prezzi restano relativamente bassi: la Twingo parte da 18.263 euro e la R5 da 23.856 euro prima degli incentivi.

Il numero uno di Renault Group, François Provost, ha spiegato a Les Echos che i margini di R5, R4 e Twingo sono più alti di quelli di Megane e Scenic, pur appartenendo queste ultime a un segmento più costoso. Le ragioni sono semplici: costi più bassi e il fascino stesso dei modelli. Vendere elettriche al prezzo delle ibride entro il 2030, avverte, non deve però avvenire in perdita, altrimenti l'azienda non potrà finanziare nuovi progetti.

Per riuscirci, Renault chiede all'Unione europea non di cancellare le norme, ma di congelare la regolamentazione dell'auto per 10 anni. La logica di Provost è lineare: spostando un quarto degli ingegneri impegnati ad adeguare le vetture ai nuovi requisiti verso il taglio dei costi, i prezzi possono scendere in modo sensibile. Entro il 2030 le elettriche potrebbero costare come le ibride, e le ibride come una normale auto a benzina. Per Renault la principale barriera per chi compra è proprio il prezzo.

In parallelo, la casa trasforma le sue piattaforme nella base per i modelli altrui. Renault produce già la Mitsubishi Eclipse Cross sulla base della Scenic e la Nissan Micra su quella della R5, e il prossimo anno Nissan avrà una citycar elettrica derivata dalla Twingo. Dal 2028, Renault assemblerà per Ford un'elettrica compatta e un crossover sull'architettura di R5 e R4. Secondo il portale spagnolo Forococheselectricos, potrebbero essere le nuove Fiesta e Puma.

A differenza di Ford e Stellantis, che aprono i loro stabilimenti europei ai costruttori cinesi, Renault non intende cedere le proprie linee a marchi arrivati dalla Cina. L'azienda sostiene che i suoi impianti non hanno alcun problema di sovraccapacità e che ad attirare i partner non è lo spazio produttivo libero, ma la competitività della tecnologia Renault.

Se Renault pareggerà davvero il prezzo di elettriche e ibride, la vera domanda non sarà più «perché comprare un'auto elettrica», ma quale tipo di motorizzazione conviene di più nel possesso. Per l'Europa potrebbe essere un punto di svolta — e per Renault l'occasione di tornare a essere il costruttore di auto popolari e accessibili.