Geely Galaxy TT: fastback elettrica a 800 volt con 725 km di autonomia e stile Xiaomi SU7

La Geely Galaxy TT entra nell'angolo più rumoroso del mercato elettrico cinese — le grandi fastback elettriche, dove l'acquirente confronta la novità non solo con la Tesla Model 3, ma anche con la Xiaomi SU7. La somiglianza con la SU7 è stata uno dei primi temi di discussione, ma Geely non punta solo sulla silhouette: la Galaxy TT ha un'architettura a 800 volt, fino a 725 km di autonomia CLTC e una versione a due motori che somma 425 kW, ossia circa 578 CV.

Il modello ha debuttato a Shanghai e dovrebbe arrivare sul mercato cinese ad agosto 2026. Per dimensioni è un'auto lunga quasi cinque metri: 4999 mm di lunghezza, 1919 mm di larghezza, 1479 mm di altezza e un passo di 2920 mm. Il tetto basso, la carrozzeria allungata e il rapporto larghezza/altezza di 1,3 lavorano a favore dell'aerodinamica e avvicinano visivamente la Galaxy TT alla Xiaomi SU7, alla Zeekr 007, alla XPeng P7 e alla BYD Seal più che a una berlina classica.

La parte tecnica ruota attorno a una piattaforma a 800 volt e a batterie CATL. Sono annunciate tre capacità: 52,4, 63,8 e 75,2 kWh. A seconda della versione, l'autonomia è di 540, 640, 650 o 725 km sul ciclo cinese CLTC. Meglio non confondere questi numeri con la percorrenza reale in inverno: nell'uso quotidiano, soprattutto in autostrada e con il freddo, il risultato sarà più basso.

La versione base ha trazione posteriore e un unico motore Wuxi Xingqu Power Technology da 245 kW, cioè circa 333 CV. L'allestimento top monta due motori e trazione integrale, con una potenza combinata di 425 kW. Per un'auto rivolta agli acquirenti giovani è il mix giusto: accelerazione pronta, posizione di guida sportiva e cifre facili da confrontare con la Xiaomi SU7.

Geely ha curato a parte l'aerodinamica e l'effetto scenico. Davanti ci sono i fari Floating Star-Diamond e una presa d'aria inferiore a tre sezioni; dietro, un alettone elettronico attivo a tre posizioni. Con un angolo di apertura di 22,5° genera fino a 508 N di carico aerodinamico. L'ottica posteriore Star-Diamond adotta 108 LED e per la carrozzeria sono annunciate otto tinte, tra cui Fjord Blue, Olive Green e Sunny Noon Blue.

Anche l'abitacolo segue la logica cinese dell'«auto come gadget». Dentro ci sono quattro allestimenti, tra cui Mellow Red e Rock Black, un sistema multimediale Flyme Auto 2nd Gen e il trio composto da quadro strumenti, display centrale e ampio AR-HUD. Al suono pensano tre zone acustiche dedicate, con un richiamo ai motivi tradizionali cinesi.

La praticità non è stata dimenticata: un bagagliaio anteriore da 110 l, uno posteriore da 475 l più una nicchia inferiore da 53 l, un cassetto portaoggetti estraibile da 12 l, un vano da 8,5 l sotto il sedile posteriore e uno scomparto da 5,2 l con raffreddamento e riscaldamento. L'abitacolo prevede anche attacchi magnetici e a vite per gli accessori — già un tentativo di inserirsi in uno scenario lifestyle, e non di vendere semplicemente «un altro EV».

Gli assistenti dipendono dall'allestimento: il pacchetto Geely di base o un sistema avanzato con lidar sul tetto. Conta per il posizionamento, perché gli acquirenti di questa categoria in Cina considerano già il lidar, le funzioni di guida autonoma e un software evoluto come la norma, non come una costosa stravaganza.

Sui mercati d'importazione un'auto del genere finirebbe nella stessa nicchia di Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 e Xiaomi SU7, ma a decidere non saranno i 725 km CLTC, bensì il prezzo finale dopo l'importazione, la garanzia, l'accesso agli aggiornamenti e l'assistenza dell'elettronica. Le fastback cinesi sembrano vantaggiose sulla carta, ma senza un'assistenza chiara si trasformano in un esperimento costoso.

La Geely Galaxy TT vuole chiaramente essere più di una semplice copia della Xiaomi SU7. Ma sarà proprio il confronto con Xiaomi a decidere la sua sorte: l'acquirente non guarderà la forma dei fari, ma prezzo, software e ricarica, e quanta fiducia riporrà nel marchio dopo i primi mesi di vendita.