Renault traccia il confine: niente auto cinesi negli stabilimenti europei, dice l'ad Provost

Renault ha tracciato un confine netto tra partnership e dipendenza. L'amministratore delegato del gruppo, François Provost, ha dichiarato che l'azienda non produrrà auto di marchi cinesi nei suoi stabilimenti europei, anche se alcuni concorrenti stanno già imboccando questa strada.

Secondo Milano Finanza, Provost ha sottolineato che Renault resta un'azienda indipendente e che il suo piano Future Ready non dipende da nessuno. In Europa non prevede nuove alleanze produttive con i marchi cinesi. Il messaggio suona quasi dimostrativo: Renault vuole provare di poter competere da sola, senza trasformare i propri siti in officine di assemblaggio per auto provenienti dalla Cina.

Non si tratta però di una rottura totale con l'industria automobilistica cinese. Fuori dall'Europa la collaborazione prosegue: i progetti comuni di Renault con Nissan e Geely si sviluppano in India, Corea del Sud e Brasile. La posizione francese è piuttosto regionale: in Europa il marchio difende la propria indipendenza industriale e commerciale, mentre sugli altri mercati sfrutta le partnership dove risultano convenienti.

L'approccio illustra bene la tensione interna all'industria automobilistica europea. I marchi cinesi premono su prezzo, velocità di sviluppo e tecnologie elettriche, mentre i costruttori europei cercano di non perdere il controllo dei propri stabilimenti e marchi. Per Renault la questione è particolarmente delicata: in Europa deve battersi allo stesso tempo per modelli accessibili, elettrificazione e margini sani.

Provost ha inoltre rinnovato l'appello alle autorità europee per una moratoria di dieci anni sulle modifiche delle regole per le citycar compatte. A suo avviso, il continuo inasprimento dei requisiti rende le auto troppo care per i cittadini e complica il lavoro del settore. Renault promuove la categoria M1E per i piccoli modelli elettrici: in sostanza un tentativo di riportare sul mercato una citycar accessibile che non affoghi nel prezzo a causa delle nuove norme.

A parte, il numero uno di Renault ha spiegato il proprio interesse per il settore della difesa. Non è questione di impianti fermi — al gruppo non manca il carico di lavoro — ma di un filone a sé: dopo i progetti sui droni e la partnership con Thales, Renault continuerà a cercare opportunità industriali nella difesa, sostenendo l'industria europea in un contesto geopolitico instabile.

La notizia mostra che collaborare con l'industria automobilistica cinese ha smesso di essere un modo semplice per completare la gamma. Ora è una questione di controllo: chi possiede lo stabilimento, chi definisce il prodotto, chi conquista il cliente e quale marchio resta nella memoria dell'acquirente. In Europa Renault sceglie per ora l'indipendenza, anche se fuori dalla regione è pronta ad alleanze molto più pragmatiche.