Gunther Werks F-26: una 935 Slantnose raffreddata ad aria, 1067 CV e cambio manuale per Goodwood
Gunther Werks
Il restomod in carbonio pesa solo 1225 kg e scarica 1067 CV alle sole ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei rapporti, a caccia del miglior tempo di classe nella salita di Goodwood.
La Gunther Werks F-26 non è l'ennesimo bel restomod Porsche destinato al garage di un collezionista. L'officina californiana porta la sua Project F-26 da 1067 CV al Goodwood Festival of Speed, dove punterà al miglior tempo della sua classe in salita. Un record assoluto è quasi irraggiungibile — lì ci saranno Koenigsegg, la McMurtry Spéirling solo da pista e altre macchine senza versione stradale. Ma la F-26 ha una combinazione rara: trazione posteriore, cambio manuale e potenza da hypercar.
La Project F-26 è stata mostrata per la prima volta quasi un anno fa alla Monterey Car Week. Esteticamente richiama la Porsche 935 Slantnose, ma tecnicamente non è più una classica Porsche raffreddata ad aria, bensì una profonda rielaborazione ingegneristica. Al volante a Goodwood ci sarà Scott Speed, ex pilota di Formula 1, NASCAR e rally. Avrà a disposizione 1067 CV e 1017 Nm da un sei cilindri boxer di 4,0 litri raffreddato ad aria e con due turbine.
La carrozzeria è in carbonio, perciò il peso dichiarato è di appena 1225 kg. Tutta la spinta arriva alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei rapporti e un differenziale autobloccante. Per un'auto così non è un dettaglio nostalgico ma parte del carattere: la F-26 deve essere non solo veloce, ma anche capace di coinvolgere il pilota senza compromessi.
Il raffreddamento è un capitolo ingegneristico a sé. Sui potenti motori raffreddati ad aria il surriscaldamento resta uno dei rischi principali, tanto più che la temperatura può distribuirsi in modo disomogeneo tra i cilindri. Gunther Werks ha adottato una ventola piatta di derivazione racing che più che raddoppia il flusso d'aria rispetto a una tradizionale ventola verticale e dovrebbe uniformare la temperatura di tutti e sei i cilindri.
L'azienda non comunica i dati aerodinamici, ma la carrozzeria mostra chiaramente che la F-26 non è stata costruita per la purezza delle linee da museo. All'anteriore c'è una nuova sospensione a doppio braccio oscillante, ammortizzatori adattivi JRZ, pneumatici Continental ExtremeContact Force da 295/30 R18 davanti e 335/30 R18 dietro, oltre a un ABS da corsa su tutte le ruote. Il passo è stato allungato di 30 mm al posteriore per la distribuzione dei pesi e il baricentro.
È una differenza importante rispetto ai consueti restomod Singer o alle classiche Porsche 911, dove spesso si apprezzano la sensazione analogica e la purezza visiva. La F-26 si avvicina più alla categoria delle armi ingegneristiche per appassionati facoltosi: ne verranno costruite solo 26, ognuna con interni personalizzati, e i limiti reali probabilmente li proverà solo una manciata di proprietari.
A Goodwood Gunther Werks mostrerà anche la Turbo basata sulla Porsche 993: 850 CV, due turbine, trazione posteriore, cambio manuale a sei rapporti, sospensioni regolabili, barre antirollio rinforzate e freni Brembo GTR. La tiratura è più ampia, ma comunque ridotta — 75 esemplari.
Il paradosso di queste auto è che vengono create per la guida al limite ma sempre più spesso comprate come un bene raro. Per questo Goodwood resta una vetrina quasi ideale: lì almeno si vede per cosa siano stati innestati 1067 CV moderni su una vecchia silhouette Porsche.
