Nuovo BMW X5: il V8 4,4 litri biturbo sopravvive in una versione M Performance nel 2027
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BMW lancia il nuovo X5 senza V8, ma una versione M Performance — probabilmente la X5 M60 — riporta il V8 4,4 litri biturbo nel 2027, e non sarà un ibrido plug-in.
BMW non ha festeggiato con clamore il mantenimento del V8, ma per chi compra SUV costosi conta più di molte novità di design. Il nuovo X5 debutta senza motore a otto cilindri, però nel 2027 il crossover avrà una versione M Performance con un V8 4,4 litri biturbo — con ogni probabilità con la sigla X5 M60.
La vera curiosità non è l'arrivo di una versione potente, ma il fatto che BMW non la trasformi in un pesante ibrido plug-in. Secondo Motor1, il futuro X5 M Performance dovrebbe conservare un carattere V8 più «puro», anche se un mild hybrid a 48 volt non è da escludere. Per chi guida non è una differenza sulla carta: un PHEV aggiunge massa, altera l'equilibrio e complica la manutenzione, mentre un mild hybrid non stravolge la meccanica familiare di un grande SUV a benzina.
Il nuovo X5 sarà comunque un modello insolito per BMW: una stessa famiglia avrà versioni a benzina, diesel, ibrida plug-in, elettrica e a idrogeno. Al debutto la gamma termica ruoterà attorno ai sei cilindri in linea, mentre il V8 slitterà al 2027. Una X5 M a tutti gli effetti non è ancora confermata, ma una versione simile nel 2028 o più avanti appare logica — soprattutto se BMW deciderà di tenere insieme varianti M a benzina ed elettriche.
Rispetto ai rivali, la strategia di BMW appare più prudente di quella di Mercedes-AMG, che rimette pubblicamente il V8 al centro della scena. Anche il nuovo Audi Q7 resta un rivale diretto della X5, ma è BMW a puntare sulla più ampia gamma di motorizzazioni. Così un solo modello può giocare su più tavoli insieme: diesel per i lunghi viaggi, PHEV per l'Europa, EV per la clientela urbana, idrogeno come esperimento tecnologico e il V8 per chi non vuole trasformare un SUV premium in un gadget silenzioso.
C'è anche un punto discutibile. A causa delle norme Euro 7, BMW ha già dovuto ridurre la potenza dei motori grandi in alcuni mercati, perciò la X5 M60 europea potrebbe rivelarsi più debole di quanto sperino i fan del marchio. Per gli USA e i mercati fuori dagli standard ecologici severi la taratura potrebbe essere diversa.
Il V8 del nuovo X5 non diventa una scelta di massa — si trasforma in un costoso segno della vecchia scuola BMW, che l'azienda non è ancora pronta ad accantonare.
