Polestar 4 Estate: la familiare pratica che finalmente ha il lunotto

Polestar prepara una versione Estate della 4 — e non è solo una nuova carrozzeria per ampliare la gamma. Secondo Autocar, un prototipo di prova è già stato avvistato sulle strade britanniche, e la differenza principale rispetto all'attuale Polestar 4 si nota subito dietro: la novità adotta un lunotto posteriore convenzionale al posto dello schema con telecamera.

Per Polestar è una correzione importante a un'idea divisiva. L'attuale Polestar 4 Coupe puntava su una silhouette d'effetto e rinunciava al lunotto, ma non tutti i clienti vogliono una simile dichiarazione di design. L'assenza del vetro richiede abitudine e spesso si rivela piuttosto uno svantaggio, soprattutto in manovra. Il capo di Polestar, Michael Lohscheller, ha spiegato senza giri di parole la logica della nuova versione: una parte dei clienti vuole più funzionalità, «alcuni hanno cani». La Estate deve mantenere i punti di forza della Polestar 4 avvicinandosi a un SUV per famiglie.

Cambia anche il nome: la versione pratica si chiamerà Polestar 4, mentre l'attuale crossover-coupé sarà ribattezzata Polestar 4 Coupe. Il lancio è atteso più avanti nel 2026. Il frontale delle due versioni sarà praticamente identico, secondo Autocar, mentre la differenza si concentrerà nella parte posteriore della carrozzeria e nella praticità del bagagliaio.

Tecnicamente la Estate manterrà con ogni probabilità la base dell'attuale Polestar 4. Nel Regno Unito il modello è oggi proposto con una batteria da 100 kWh: la Long Range Single Motor percorre fino a 385 miglia, cioè circa 619 km secondo il ciclo WLTP, mentre la Dual Motor arriva a 367 miglia, quasi 591 km. I prezzi dell'attuale Polestar 4 nel Regno Unito partono da circa £55.750 (circa $76.200) al netto di tasse, logistica e ricarico del concessionario.

Come riferisce 32CARS.RU, la lista delle rivali è breve: la nuova BMW iX3 e la Mercedes-Benz GLC Electric. BMW ha una notorietà di marca più forte e una rete di concessionari più ampia, Mercedes porta la spinta premium della GLC, mentre Polestar punta sul design scandinavo, sulla grande autonomia e su un formato più insolito. Ma la Estate non serve per l'estetica — copre il punto debole della Coupe: la visibilità, una percezione familiare degli ingombri e la praticità quotidiana.

Qui la questione non è se sia più bella di una Tesla Model Y, ma l'aspetto pratico: diagnosi del sistema ad alta tensione, parti di carrozzeria, software, telecamere, vetri, garanzia e valore di rivendita. Con questa logica la Estate appare più sicura della Coupe: un lunotto posteriore convenzionale è più comprensibile per chi compra usato e viene percepito come un rischio minore.