Hyundai Tucson NX5: a fizikai gombok túlélték az óriási Pleos-kijelző érkezését
A. Krivonosov
Az Alpokban készült tesztfotók szerint az új Tucson nagy érintőképernyőt párosít valódi klíma- és multimédia-gombokkal.
Az új Hyundai Tucson megtartotta a fizikai gombokat a klímához és a multimédiához, annak ellenére, hogy nagy méretű központi kijelzőre váltott. Ez derül ki az új prototípusfotókból, amelyek az Alpokban zajló tesztelés során készültek: az utastér már közel áll a sorozatgyártott változathoz, a bejelentett 17 és 9,9 hüvelykes átlókat azonban a Hyundai hivatalosan nem erősítette meg.
A Korean Car Blog szerint a képeken egy másik kormánykerék, átalakított első ülések és új ajtópaneles elemek is látszanak. A forrás az autót az NX5 gyári kódnevű, ötödik generációs Tucsonhoz sorolja, a gyártó azonban a modellt még nem mutatta be hivatalosan, és a műszaki adatokat sem hozta nyilvánosságra.
Maga a digitális megújulás iránya hivatalosan is megerősített. A Hyundai Motor Group 2026. április 30-án mutatta be a Pleos Connect rendszert: ez egy nagy központi kijelzőt párosít a vezető előtti kompakt kijelzővel, támogatja a fizikai gombokat, egy alkalmazásboltot és a légből érkező (OTA) frissítéseket. A Gleo AI hangasszisztens egyszerre több parancsot is képes feldolgozni, kezeli a navigációt és a klímát, és figyelembe veszi, hogy az utastérben éppen ki beszél.
A Pleos Connect az érintéses vezérlést hagyományos gombokkal ötvözi, ezért a lefotózott prototípuson látható kezelőszervek illeszkednek a Hyundai általános stratégiájához. Ez azonban egyelőre nem igazolja a külső forrás által állított kijelzőméreteket.
A műszaki oldalon nagyobb a bizonytalanság. A Hyundai hivatalosan kifejlesztette a következő generációs, két villanymotort a hajtóműbe integráló TMED-II hibridrendszert, és megerősítette egy jövőbeli 1,6 literes turbóhibrid motor érkezését is: a gyártó állítása szerint ez a rendszer egy közepes méretű SUV-nál több mint 4%-kal javítja a hatékonyságot a korábbi megoldáshoz képest, a Tucson azonban nem szerepel a megerősített modellek között.
Ezért a beépíthető hibrid 100 km-es elektromos hatótávjáról, a 300 lóerőnél nagyobb teljesítményű Tucson N-ről, a 2.5-ös szintű vezetéstámogató rendszerekről és az XRT Pro változatról szóló előrejelzéseket egyelőre pletykaként kell kezelni. A Hyundai megerősítette a TMED-II fejlesztését és a 2+ szintű vezetéstámogatás ütemtervét, de az új Tucson konkrét felszereltségét nem.
