Párizsi Autószalon 2026: nyolc Stellantis-márka, 60 autó és a 2CV visszatérése
D.Novikov / 32CARS
A Stellantis több mint kétszeresére növeli jelenlétét egy 5340 négyzetméteres standon. A Citroen bemutatja az elektromos 2CV-t, amely 2028-ban 15 000 euró alatt érkezik. A BMW és a Mini lemondta a részvételt.
A 2026-os Párizsi Autószalon két ellentétes irányú mozgást állít egymás mellé. A Stellantis a 2024-es kiállításhoz képest több mint kétszeresére növeli jelenlétét: nyolc márka foglal el egy 5340 négyzetméteres standot a 6-os csarnokban, és több mint 60 autót állít ki. Ugyanekkor a kínai gyártók Párizst használják arra, hogy teljes fegyverzetben álljanak az európai közönség elé, a BMW és a Mini viszont az utolsó pillanatban visszalépett a szalontól.
A kiállítás október 12. és 18. között zajlik a Porte de Versailles területén: a hétfő a sajtóé és a szakmáé, a közönség keddtől léphet be. A Stellantist az Alfa Romeo, a Citroen, a DS Automobiles, a Fiat, a Lancia, a Leapmotor, az Opel és a Peugeot képviseli, az Opelnek pedig tíz év után jelent visszatérést Párizsba. A megerősített bemutatók között ott a Lancia Gamma crossover, amellyel a márka hibridként és elektromos autóként tér vissza a D szegmensbe, a gyártás Melfiben folyik. Mellette áll az európai bemutatóját tartó Leapmotor B03, vele együtt a B03X crossover és a C szegmensbe tartozó B05. A szervezők a 2024-es eredményt szeretnék felülmúlni, akkor 508 007 látogató fordult meg a szalonon.
Az érzelmi főszerep a Citroen 2CV utódjáé lehet. Párizsban a márka olyan tanulmányt mutat, amely már nagyon közel áll a szériaautóhoz, és ez nem sajtótalálgatás, hanem a Citroen vezetőjének, Xavier Chardonnak a szava az SP-X ügynökségnek adott interjúban. A szériaváltozat 2028-ban érkezik, pontosan 80 évvel az eredeti „kacsa” bemutatkozása után. Az autó tisztán elektromos lesz, Európában készül, az árát pedig Chardon 15 000 euró alá teszi. Az alapot a jövőbeli eCar platform adja.
Hivatalosan nem hangzott el a karosszéria típusa, a méretek, az akkumulátor kapacitása, a hatótávolság és a konkrét gyár — ezekben a pontokban minden szám korai. Érdemes lezárni a Leapmotor T03 platformjáról szóló elterjedt feltételezést is, mert a Citroen saját architektúráról beszél, nem kínai alapról. A 2CV utódja mellett a márka bemutathatja a kompakt egyterű Elo tanulmányt, és elhozza a jelenlegi kínálatát a C5 Aircrossig.
A szalon másik vonala a kínai terjeszkedés, a résztvevőket pedig érdemes két csoportra osztani. A BYD, a Leapmotor, a Changan és a Maxus a már meglévő európai jelenlétét építi tovább. A Chery az Omodával és a Jaecooval együtt, valamint a Lynk & Co, a Zeekr és a Li Auto viszont először lép a párizsi színpadra, a Li Auto számára pedig ez egyenesen az európai rajtot jelenti. A Toyota, a Nissan és a Mazda augusztus 6-án nem szerepelt a kiállítói listákon, ezzel szemben a Honda, a Hyundai és a Kia ott lesz.
A kínai cégek számára a szalon már régen nem merül ki a Kínából áthozott autók felsorakoztatásában. A Chery Barcelonában európai működési központot nyitott saját kutatóintézettel, a frankfurti mérnöki központ mellé, és a Zona Franca negyed egykori Nissan-gyárában gyárt a spanyol Ebro partnerrel közösen. Párizsba az Omoda 9-et, a Jaecoo 7-et és az új Tiggo 3-at hozza, utóbbi gyártását Spanyolországba helyezik. A Zeekr és a Lynk & Co a Geely csoport európai infrastruktúrájára támaszkodik: Franciaországban a Lynk & Co értékesítése a Volvo kereskedői hálózatán keresztül zajlik.
A legfeltűnőbb kivétel a BMW. Januárban a csoport hivatalosan megerősítette három márka párizsi részvételét: BMW, Mini és BMW Motorrad. Nyáron a döntést visszavonták, indokként az első negyedév gyenge eredményeit említik. A bajorokkal együtt Párizs elveszíti a Neue Klasse standját az elektromos i3 limuzinnal és az iX3 crossoverrel.
Párizs ettől még nem lett teljesen „kínai” kiállítás. A legnagyobb bemutatót az európai Stellantis készíti, a Renault a Renault-t, a Daciát, az Alpine-t és a Renault Pro+-t hozza, bejelentkezett a Mercedes-Benz, a Volkswagen, a Hyundai és a Kia, a Volvo pedig tizenkét év után tér vissza. A standok elosztása mégis megmutatja, ki fektet ma erősebben új márkák és modellek európai indításába, a BMW visszalépése pedig csak aláhúzza a képet. A végleges egyensúly akkor derül ki, amikor a nyitás közeledtével megjelenik a kiállítók és a bemutatók teljes listája.
