Mitsubishi Pajero: visszatér a külön váz, de a gyártó nem kér a pickup rázós viselkedéséből

Az új Mitsubishi Pajero teljes értékű létravázhoz tér vissza, a mérnökök azonban nem hajlandók a tulajdonosra hárítani egy pickup nyers viselkedését. A legfrissebb teaserben a vállalat megmutatta a terepjáró alvázát, és megerősítette az S-AWC rendszert. A mérnökök fő feladata, hogy összehangolják a terepen szükséges merevséget és a nagy futomű útot az aszfalton elfogadható kényelemmel.

A Pajero alapja a Mitsubishi Triton pickup masszív váza, amelyet egyes piacokon L200 néven ismernek. Az utastér, valamint az első és hátsó futomű viszont kifejezetten a terepjáróhoz készült. A Mitsubishi kevesebb dőlést és regést ígér egyenetlen úton, miközben megőrzi a stabilitást erős ütődéseknél és nagy terepszintkülönbségeken.

Fontos megerősítés a Super-All Wheel Control alkalmazása. Az S-AWC összehangolja az összkerekes hajtást az autó elektronikájával, így optimalizálja a tapadást, a menetstabilitást és a viselkedést különböző burkolatokon. A Mitsubishi ugyanakkor még nem árulta el a váltó felépítését, a terepüzemmódok listáját, a hasmáradstávot vagy a gázlómélységet.

A külön vázhoz való visszatérés megváltoztatja a Pajero teljes filozófiáját. Az 1999-es harmadik generáció átállt a beépített tartóelemekkel rendelkező önhordó karosszeriára, míg az új modell ismét a pickup architektúráját használja. A modell első hivatalos megerősítéséről és őszi bemutatójáról a 32CARS.RU már korábban is írt.

Az új Pajero világpremierjét 2026 őszére tervezik. A Mitsubishi egyelőre megerősítette a Triton-vázat, a saját futoművet és az S-AWC-t, de még nem nevezte meg a motort, a méreteket, az értékesítési piacokat vagy az árat. Ezért a legfontosabb kérdés már nem a terepképesség, hanem az, hogy a külön vázas terepjáró meg tudta-e őrizni a korábbi generációk kényelmét.