Nissan Qashqai: hátsó futómű Spanyolországból, végszerelés továbbra is Sunderlandben

A Nissan spanyolországi, ávilai gyárának ítélte a Qashqai hátsó futóművének gyártását. A présmunka, az egység összeszerelése és a kiszállítás Spanyolországban zajlik majd, maga a crossover viszont továbbra is a brit Sunderlandben gördül le a szalagról. Az előkészítés 2026 szeptemberében indul, a futóművek sorozatgyártását pedig 2028 első negyedévére tervezik. Az új megbízás 40–50 munkahelyet hoz, a pontos szám a végleges darabszámoktól függ.

A projektet a cég július 23-án mutatta be Spanyolországban. Ávila a teljes gyártási ciklust átveszi: az alkatrészek présmunkájától az egység végszereléséig és a Nagy-Britanniába való kiszállításig. Ez lesz az első sorozatgyártású alkatrész, amelyet a gyár a Nissan sunderlandi üzemének szállít. Egy pótalkatrészekre szakosodott üzem számára ez mindössze a második, aktuális modellhez készülő komponens — eddig Ávila a Palenciában gyártott Renault Austral motorbölcsőjét készítette.

A projekt jellegét érdemes pontosan érteni: a Nissan nem viszi át Spanyolországba a Qashqai összeszerelését, és nem nyit ott új autógyártó sort. Ávila alkatrészgyár marad — éppen 2017-ben állították át haszongépjárművek szereléséről alkatrészgyártásra. A beruházás nagyságát, a hátsó futóművek éves darabszámát és azoknak a Qashqai-változatoknak a listáját, amelyekbe a spanyol alkatrészek kerülnek, a cég nem hozta nyilvánosságra.

A háttér nyomasztó. Egy héttel korábban, július 16-án derült ki, hogy a Renault 2026 decemberében befejezi a megrendeléseket a Nissan ávilai és kantábriai gyáraiban. A legnagyobb ütést Ávila kapja: a cég saját adatai szerint a francia partner adja a gyár terhelésének nagyjából felét, itt 450 ember dolgozik, egyes források pedig 60%-ot is említenek. Kantábriában a Renault aránya mindössze 5–6%, ott tehát a szakítás szinte észrevétlen marad.

A Qashqai-projekt részben oldja a telephely bizonytalanságát, azonnali sorozatmunkát viszont nem ad: a Renault 2026 decemberi távozása és az első futóművek 2028 eleji indulása között több mint egy év átmeneti időszak marad. A veszteségek becslései is eltérnek: az üzemi tanács nagyjából száz emberről beszélt a 450-ből, a szakmai lap La Tribuna de Automoción pedig 200–250 fős létszámtöbbletre számított, ha nem érkeznek új megrendelők. E második számítás szerint az új futómű a probléma körülbelül ötödét fedi le.

Sunderland megőrzi kulcsszerepét a Nissan európai stratégiájában, de a gyár saját tervei is átíródnak. 2026 második felében az üzem két kihasználatlan sort von össze eggyé: 2025-ben 273 174 autó készült ott, szemben a 2019-es félmilliónál is többel. A felszabaduló sort a Nissan külső gyártóknak kínálja — júniusban nem kötelező érvényű szándéknyilatkozatot írt alá a kínai Cheryvel bérgyártásról a 2027-es pénzügyi évtől.

Néhány sunderlandi beruházást teljesen elkaszáltak. A Jatco lemondott a 48,7 millió fontos (nagyjából 65 millió dolláros), évi 340 000 egységre és 183 munkahelyre méretezett elektromos hajtáslánc-gyárról. Júniusban pedig a Reuters arról számolt be, hogy a Nissan leállította az elektromos Qashqai fejlesztését. Az ávilai hátsó futóművek a crossover jelenlegi programjához tartoznak, és nem jelentik a törölt elektromos beruházások visszatérését — azt viszont mutatják, hogy a Qashqai 2028 után is a Nissan gyártási terveiben marad.

A modell nagyságrendje magyarázza a projekt kiválasztását: júliusban a Nissan négymillió, Európában 2006 óta eladott Qashqairól számolt be. Ez idő alatt a crossover több mint 110 nemzetközi elismerést gyűjtött be, köztük 20 „Az év autója” címet különböző országokban: Londonban tervezik, Cranfieldben és Barcelonában fejlesztik, Sunderlandben gyártják. Az új spanyol részleg gyártási számait a Nissan egyelőre nem közölte, így a crossover önköltségére gyakorolt hatását még korai megítélni.