Rivian R1T és R1S 2027: eltűnik a Standard akkumulátor, a belépő szint többet megy

A Rivian benyújtotta EPA-jóváhagyásra a 2027-es modellév R1T pickupját és R1S divatterepjáróját, a dokumentumokkal együtt pedig kikerült a kínálat új névrendszere. Ez még nem a bemutató: a hivatalos oldalon továbbra is a mostani Dual, Tri és Quad kínálat szerepel, a 2027-es autókról szóló külön bejelentés az ellenőrzés idején nincs.

A dokumentumokat a Rivian Forums kanundrum nevű felhasználója tette közzé — az EPA-jóváhagyás általában az utolsó formális lépések egyike egy új modellév gyártásának indulása előtt. A papírokban megjelentek a Premium és a Long Range megnevezések: ugyanezeket a szavakat használja a Rivian a megközelíthetőbb R2 crossoveren. A július 2-i keltezésű VRIVT00.0172 tesztcsoportban hat kivitel szerepel R1T Premium és R1S Premium néven — 22 colos, 20 colos és 20 colos terepjáró felniken. A csatolt CARB-lap a Premium nevet a 665 LE-s kétmotoros változathoz és a Large akkumulátorhoz köti, a Long Range pedig a nagyobb akkumulátoros verzióhoz kerül. A Tri és a Quad megnevezés a dokumentumokban változatlan.

A legszembetűnőbb változás a belépő 92,5 kWh-s Standard akkumulátor eltűnése lítium-vas-foszfát cellákkal. A 2027-es modellévben a 105,5 kWh-s Large lesz az alapakkumulátor, a 140 kWh-s Max pedig felárassá válik. A logikát a Rivian egyenesen a jóváhagyási anyagban magyarázza el: az R1 sorozatnak jól láthatóan az R2 fölött kell állnia.

A kis akkumulátortól való elszakadás a mostani kínálatban már megtörtént — június végén a Rivian csendben kivezette a Dual Standard változatokat, és a belépő szint körülbelül 7000 dollárral emelkedett. A hivatalos konfigurátor az R1T Dualt 79 990 dollártól, az R1S Dualt 83 990 dollártól mutatja. A hárommotoros autók 100 990 és 106 990 dollártól indulnak. A négymotoros R1T és R1S legalább 115 990, illetve 121 990 dollárba kerül.

Teljesítménynövekedést a jóváhagyás nem ígér. A kétmotoros változatok alapban 533 LE-t, a Performance csomaggal 665 LE-t tartanak, de a motorokat a Rivian most High-Efficiency néven említi a korábbi Enduro helyett. A hárommotoros 850 LE-nél és 1495 Nm-nél marad, a négymotoros 1025 LE-nél és 1624 Nm-nél, az első és hátsó áttételek pedig nem változtak. A gyártó ehelyett az átdolgozott hőkezelési logikát és az autópályán optimalizált energiafogyasztást emeli ki — vagyis a hatásfokon, nem a reklámszámokon dolgozott.

A mostani autók hatótávolsága a korábbi szinten marad. Változattól és felnitől függően az R1T EPA-értéke 329 és 420 mérföld között van — körülbelül 529 és 676 km között. A hétüléses R1S-re 329 és 410 mérföld, vagyis 529 és 660 km közötti értéket adnak meg.

A dokumentumok többi változása apró, de árulkodó. A korábban 22 colos Sportként futó felnik most egyszerűen Standard nevet kapnak, és minden kivitelhez megadták a pontos gumiméreteket. A NACS-csatlakozó gyári marad, de a CCS-adapter helyett a 2027-es autókhoz PT01472026 cikkszámú SAE J1772 adaptert csomagolnak. A fedélzeti töltő változatlanul 11,5 kW 240 voltos, 48 amperes hálózatról.

A modellévváltást a Rivian a csúcsmodelljei iránti gyenge kereslet mellett készíti elő. A Cox Automotive becslése szerint a vállalat a második negyedévben körülbelül 7402 R1S-t és R1T-t adott át, 6,3%-kal kevesebbet, mint egy évvel korábban, a pickup pedig 30,4%-kal, 1219 példányra esett. A 2025-es teljes évben az R1 átadásai körülbelül 15,1%-kal csökkentek. A készletet előre kiárusítják: a 2026-os autókra adott kedvezmények elérik az 5000 dollárt, mellettük 3000 dolláros lízingbónusz jár a Performance csomagos Tri és Dual változatokra, kamatmentes 60 hónapos finanszírozás a 2025-es maradékokra és 1,99%-os kamat a 2026-os változatok egy részére. Pontos bemutatódátumot a vállalat nem közölt: az előző modellévet július 8-án mutatta be, és a jóváhagyás általában azt jelenti, hogy a bejelentésig napok maradtak, így az augusztusról szóló beszéd egyelőre jóslat.

A vásárló számára a gyakorlati kérdés nem a felszereltség új neve, hanem a végső hatótávolság, a töltési sebesség és az ár. Mivel a legolcsóbb akkumulátor megszűnt, a belépő R1 drágább lesz, viszont messzebb jut konnektor nélkül. A 2027-es autóra érdemes megvárni a hivatalos konfigurátor megjelenését: a dokumentumok egyelőre a kínálat óvatos frissítésére utalnak, nem generációváltásra.