Mercedes-Benz C-osztály Electric: akár 762 km hatótáv és 325 km töltés 10 perc alatt

A Mercedes-Benz bemutatta az új elektromos C-osztály legfontosabb jellemzőit: a szedán akár 762 km-t is megtehet WLTP szerint, és tíz perc alatt akár 325 km-nyi hatótávot tud visszatölteni. Ez utóbbi értéket csak a szabvány által meghatározott feltételek mellett, maximális gyorstöltési teljesítménnyel lehet elérni, így egy hagyományos állomáson, hideg akkumulátorral vagy magas töltöttségi szint mellett az eredmény alacsonyabb lesz.

Elsőként a négykerék-hajtású Mercedes-Benz C 400 4MATIC részletei váltak ismertté. A megadott fogyasztás 100 km-en 14,1 és 18,5 kWh között mozog. Jövőre a kínálat bővül hátsókerék- és négykerék-hajtású változatokkal, eltérő akkumulátorokkal, valamint egy nagyobb hatótávú hátsókerék-hajtású verzióval, amelynél akár 800 km-es WLTP-hatótávra számítanak.

Az alapot egy 800 voltos architektúra adja. Ez azonos teljesítmény mellett csökkenti az áramerősséget és a hőveszteséget, ám önmagában nem garantálja a rövid töltési megállást: kompatibilis, nagy teljesítményű töltőállomásra, előmelegített akkumulátorra és szabad töltőhelyre is szükség van.

A sorozatgyártású hőszivattyú a hajtáslánc, az akkumulátor és a külső levegő hőjét hasznosítja. A Mercedes-Benz szerint a kabin fűtéséhez körülbelül háromszor kevesebb áramra van szüksége, mint egy hasonló ellenállásos fűtésnek. Téli üzemben ez fontosabb, mint a névleges teljesítmény: az alacsonyabb fűtési fogyasztás segít megőrizni a hatótávot.

A rekuperációs rendszer akár 300 kW teljesítményt is leadhat, és a Mercedes-Benz szerint megfelelő körülmények között a lassítások akár 99 %-át az elektromos motorok végzik. A hagyományos fékek ettől még nem tűnnek el: mivel ritkábban használják őket, a féktárcsák gyorsabban korrodálódhatnak, ezért a tulajdonosnak továbbra is ellenőriznie kell az állapotukat, és időnként működtetnie kell a súrlódásos fékrendszert.

A Mercedes-Benz környezetvédelmi jelentése, amelyet a 32CARS elemzett, az elektromos C-osztály teljes életciklusra vetített szénlábnyomát körülbelül kétharmaddal alacsonyabbra becsüli, mint a jelenlegi, belső égésű motoros C-osztályét. A csökkentett gyártási kibocsátású acél, alumínium, műanyag és akkumulátorcellák használata mintegy 23 %-kal csökkentette az ellátási lánc kibocsátási mutatóját.

Az autóhoz szükséges alumínium mintegy kétharmadát megújuló energiával vagy magasabb újrahasznosítottanyag-aránnyal állítják elő. A karosszériához emellett körülbelül 49 kg újrahasznosított hőre lágyuló műanyagot is felhasználnak. A kerékjárati burkolatok például 93 %-ban újrahasznosított anyagból készülnek, az emelőtartók pedig teljes egészében régebbi autók újrahasznosított lökhárítóiból.

A magyarországi kecskeméti gyár összesen 42,3 MW teljesítményű napelemes rendszert kapott, amely várhatóan a gyár éves energiaigényének mintegy negyedét fedezi. Az új fényezősor mintegy 20 %-kal kevesebb energiát használ, és 80 %-kal kevesebb, gyártáshoz köthető CO2-kibocsátást termel, mint a korábbi.

A vásárló számára fontosabb az ár, az akkumulátor hasznos kapacitása, a maximális töltési teljesítmény és a garanciális feltételek. Ezek az adatok mutatják majd meg igazán, mennyivel előnyösebb az elektromos C-osztály a benzinesnél – nemcsak a környezetvédelmi jelentés papírján, hanem a valós üzemeltetési költségekben is.