Új generációs BMW iX1: Neue Klasse platform, 800 voltos rendszer és búcsú az elsőkerék-hajtástól
D.Novikov / 32CARS
Az NB5 kódnevű következő iX1 a jelentések szerint a Neue Klasse architektúrára vált: Gen6 hengeres cellák, hátsókerék-hajtás az egymotoros verziónál, a nagyjából 600 lóerős M50 pedig egyelőre megerősítetlen.
A BMW 2027-re készíti az új generációs iX1-et, és a változások jóval mélyebbnek ígérkeznek egy szokásos ráncfelvarrásnál. A német Auto Motor und Sport az NB5 belső kódú modellről ír, amely a Neue Klasse elektromos architektúrára épül. Ez ellentmond annak a korábbi feltételezésnek, hogy a mostani X1 FAAR platformja megmaradna — maga a BMW hivatalosan még nem árulta el a következő iX1 felépítését, adatait és menetrendjét.
A legfontosabb előrelépés nem a fényszórók új formája, hanem az áttérés a 800 voltos elektromos rendszerre. A jelenlegi iX1 nagyjából 65 kWh-s akkumulátorral éri be, legfeljebb 130 kW-tal tölthető egyenárammal, és 10-ről 80%-ra legalább 29 perc alatt tölt. A mostani változatok hatótávja eléri az 514 km-t a WLTP-ciklusban.
A BMW Gen6 akkumulátortechnológiája hengeres cellákra épül, amelyek energiasűrűsége 20%-kal nagyobb a korábbi prizmatikus celláknál. A Neue Klasse modelleknél a gyártó nagyjából 30%-kal gyorsabb töltést és nagyobb hatótávot ígér, ám ezeket a százalékokat egyelőre korai közvetlenül a jövőbeli iX1-re vetíteni: a modell akkumulátorkapacitása, töltési teljesítménye és hitelesített értékei nem ismertek.
Az előzetes információk szerint az egymotoros iX1 ráadásul lecseréli a mostani elsőkerék-hajtást hátsókerék-hajtásra. Ez nemcsak a vezethetőséget, hanem a hajtáslánc elrendezését is átalakítja. Az összkerekes verziók megtartanak egy második villanymotort az első tengelyen. A nagyjából 600 lóerős M50 változatról szóló értesülések megerősítetlen előrejelzésnek számítanak, így korai lenne a kínálat biztos elemeként kezelni.
A prototípusok külseje az új iX3 stílusát követi: a szenzorokkal egybeépített kompakt, függőleges „vesék”, keskenyebb lámpák és egy nagy, sötét panel elöl. Az utastérbe a Panoramic Vision rendszert várják, amely a legfontosabb információkat a szélvédő alsó sávjában jeleníti meg. A BMW ezt a felületet már használja a Neue Klasséban, az iX1 felszereltségét azonban még nem jelentette be.
Aki most iX1-et venne, annak a 2027-es modellre elsősorban a hosszú távú utakon rövidülő töltések miatt érdemes várnia. Városban, otthoni töltővel a különbség jóval kisebb lesz: 2026 tavaszán a BMW már javította a jelenlegi iX1 hatékonyságát, és az új teljesítményinverterek révén mintegy 40 km-rel növelte a hatótávját.
A hivatalos premierig nyitott kérdés marad az akkumulátor kapacitása, a valós hatótáv, a maximális töltési teljesítmény és az ár. Az új iX1-et ezért egyelőre helyesebb fejlesztés alatt álló következő generációként kezelni, semmint a mostani crossover megerősített ráncfelvarrásaként.
