Silvestri MN-40 Tributo: 900 lóerős szívó V12, három pedál és egyelőre semmi robot
Silvestri Automobili
Az új olasz márka, a Silvestri Automobili bemutatta az MN-40 Tributót, a szívó V12-es motorral és manuál váltóval szerelt szupersportautót, amelyet Nicola Materazzi mérnöknek szenteltek.
Július 25-én az új olasz márka, a Silvestri Automobili bemutatta első projektjét — a középmotoros MN-40 Tributo szupersportautót, amelyben szívó V12-es motor és manuál váltó dolgozik együtt. A kocsit azonban még nem lehet kész sorozatgyártású modellnek nevezni: a nagyközönség egy valós méretű, statikus makettet láthatott, amely egy valódi karosszéria fél oldalából, egy valódi alumínium alvázból és egy tükrözött szekcióból állt, amely vizuálisan kiegészíti az autó másik felét.
A projekt Nicola Materazzi mérnöknek állít emléket, aki részt vett a Ferrari 288 GTO és F40, a Lancia Stratos, valamint a Bugatti EB110 fejlesztésében. Materazzi kevéssel 2022 augusztusában bekövetkezett halála előtt még részt vett a leendő MN-40 alvázkoncepciójának kidolgozásában.
A sorozatgyártású változatba 6,8 liter lökettérfogatú, szívó V12-es motort terveznek. A teljesítményt 662 kW-ban, azaz 900 metrikus lóerőben adták meg. A maximális nyomaték eléri a 800 Nm-t, a fordulatszám-határ pedig 9500 ford/perc. A Silvestri hivatalos weboldala megerősíti a lökettérfogatot és a teljesítményt, de a motor be nem szállítóját még nem nevezték meg.
Az erőátvitel kizárólag a hátsó kerékre jut el, egy hétfokozatú CIMA váltón keresztül. Az alapváltozat teljesen manuál váltó lesz kuplungpedállal és nyitott fémrácson mozgó váltókarral. Felárért szekvenciális, kormánykeréknél elhelyezett páknával történő vezérlés is választhatófog, de az alapító, Massimiliano Silvestri ezt az autó alapkoncepciójától való kivételnek nevezi.
A kocsi alapját a Materazzi ötletei alapján kifejlesztett, alumínium profilokból álló térrácsos váz adja, amelyet maga a Silvestri szerel össze. A karosszéria szénszálas anyagból készül. Beállítható futóművet ígérnek Ergal alumínium alkatrészekkel, szén-keramikus fékeket tízdugattyús első és hatdugattyús hátsó nyereg-egységekkel, valamint 20 és 21 collos keréktárcsákat.
A gyártást három-négy év alatt 15 számozott példányra korlátozzák. Két autót a cég magánál tart, így csak 13 jut el a vásárlókhoz. A Silvestri az olasz Motor Valley szakértő beszállítóit kívánja bevonni, a beltér kialakítását pedig minden autónál az ügyfél igényei szerint végzik.
Az ár, a tömeg, a 0–100 km/h gyorsulás ideje és az első futóképes prototípus megjelenésének időpontja még nem ismert. Egyelőre tehát az MN-40-et komoly, még fejlesztés alatt álló kissorozatú projektnek érdemes tekinteni, nem pedig a Ferrari, a Lamborghini vagy a Pagani kész vetélytársának.
