„Ennek az autónak nem kellett volna léteznie” – vezetők a villany-AMG GT-ről
mercedes-amg.com
A Manager Magazin szerint több Mercedes-vezető szerint az elektromos AMG GT-nek létre sem kellett volna jönnie. Az EQS és az EQE eladásai 90%-kal estek, a csoport pedig ismét a belső égésű motorok felé tereli a befektetéseket.
1169 lóerő, 696 kilométeres hatótáv és 300 km/h végsebesség — papíron az elektromos Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé hibátlannak tűnik. A cégen belül viszont láthatóan hűvösebb fogadtatásban részesült.
A német gazdasági magazin, a Manager Magazin (átvette a The Autopian) mérleget készített Ola Källenius Mercedes-Benz-vezérigazgatói időszakáról, és ebben több meg nem nevezett vezető nagyon őszintén beszél az újdonságról. „Ennek az autónak egyáltalán nem kellett volna léteznie” – mondta az egyikük. „De már késő volt leállítani.” A fejlesztés túl messzire jutott, és ez nem csak a limuzinra igaz: még két elektromos származék érkezik, előbb egy nagy teljesítményű SUV, majd annak kupé változata.
A konfliktus gyökere az elektromos stratégia bukása. 2023 végén a felügyelőbizottság összeült a 2024-es tervek megvitatására, és kiderült, hogy az elektromos EQS és EQE limuzinok eladásai 90%-kal zuhantak. Ezeknek a modelleknek és két rokon SUV-nak a fejlesztése körülbelül 5 milliárd euróba került, további milliárdok mentek gyártásra, marketingre és minden másra. Éppen Källenius volt az, aki egy új korszak kezdeteként támogatta ezeket az autókat, akkor még a fejlesztés vezetőjeként. „Akkor világossá vált, hogy ezek az autók a cég történetének legnagyobb kudarcai” – emlékszik vissza az ülés egyik résztvevője. Nem sokkal később a csoport visszaterelte a befektetéseket a belső égésű motorokhoz.
Az első EQ-generáció tanulságait levonták. Azok a korai villanyautók vitatott formával és a márka megszokott névadását felrúgó nevekkel érkeztek. Az új CLA éppen fordítva működik: úgy néz ki, mint egy hagyományos Mercedes, kínálják belső égésű motorral és tisztán elektromosan is, a 250+ változat pedig WLTP szerint 792 kilométert tesz meg.
A példa a közvetlen riválisától jött. Miközben a Mercedes a hangsúlyosan futurisztikus dizájnra játszott, a BMW egyszerűen villanyautókat gyártott – i4 és i7 –, most pedig a klasszikus formáját viszi át a Neue Klasse platformra. A különbség a számokban látszik: az év eddigi részében a villanyautók a Mercedes eladásainak 11,6%-át adták, a BMW-nél 17,7%-ot. Az egységes megjelenés iránya minden hajtáslánc esetén úgy tűnik, Stuttgartban véglegessé vált.
