Suzuki Xbee: eltűnt a turbó, helyét egy nyugodtabb enyhe hibrid vette át
Suzuki
A megújult Suzuki Xbee lecseréli 99 lóerős turbómotorját egy CVT-vel párosított 1,2 literes enyhe hibrid hajtásláncra. A teljesítmény 80 lóerőre csökken, de a jellem is más lett.
A nagy frissítés során a Suzuki lemondott a korábbi Xbee egyik meghatározó jellemzőjéről — a turbómotorról. A 99 lóerős, 1,0 literes egység és a hatfokozatú automata helyett a modell mostantól egy szívó, háromhengeres, 1,2 literes motort kapott enyhe hibridizációval és CVT váltóval. A benzinmotor teljesítménye 80 lóerőre, a nyomatéka pedig 150-ről 108 newtonméterre csökkent.
Papíron a csere visszalépésnek tűnik, és a teszt ezt részben meg is erősíti. Városban az Xbee a korábbi lendület nélkül gyorsul, autópályán lassítás után pedig több időbe telik, mire visszaáll az utazósebességre. A CVT tovább erősíti az elnyújtott gyorsulás érzését, különösen 40–60 km/h között. Cserébe az autó jelleme nyugodtabb lett.
A japán teszt szerzője egy régi Citroën GS-hez hasonlította az Xbeet: nincs sok ereje, de miután felvette a sebességet, magabiztosan tartja a tempót, csendes marad, és nem fárasztja a sofőrt a hétköznapi használatban. Ez szubjektív értékelés, mégis pontosan írja le a prioritások változását — a modell már nem az élénk gyorsulásra épít, hanem a kényelmes, mindennapi vezetésre.
Az elsőkerék-hajtású Xbee a WLTC-ciklus szerint literenként 22,8 kilométert tesz meg, ami körülbelül 4,4 l/100 km-nek felel meg. A Hybrid MZ változat Japánban 2 335 300 jenről (körülbelül 14 300 dollár) indul, a négykerék-hajtású verzió pedig 2 500 300 jenről (körülbelül 15 400 dollár). A Suzuki emellett adaptív tempomatot, sávtartó asszisztenst, holttér-figyelést és hétcolos digitális műszerfalat is hozott.
Vitatható megoldás is akad bőven. A szinte függőleges szélvédő miatt néha nehéz kivenni a magasan elhelyezett közlekedési lámpát, a fordulatszámmérő világos skálája nem a legkönnyebben olvasható, a Brake Hold funkciót pedig minden újraindítás után be kell kapcsolni. Hiányzik a megszokott hármas villogás is, amely korábban az irányjelző kar könnyű megérintésekor jelentkezett.
Az Xbee nem lett gyorsabb vagy élénkebb, de megőrizte kompakt méreteit, tágas utasterét és felismerhető megjelenését. Az új motorral még jobban eltávolodott a hagyományos kis SUV formulájától, és olyan városi autóvá vált, amely elsősorban a csendet, a kényelmet és a jellemet helyezi előtérbe a nyers teljesítménnyel szemben.
A 32CARS.RU korábban arról számolt be, hogy a Suzuki 2027-re 20 000 dollár alatti árú városi elektromos autót készít elő.
