Kínai elektromos autók Spanyolországban: a helyi összeszerelés nem jelent 5000 euróval olcsóbb árat
A. Krivonosov
A SAIC, a Leapmotor és a Geely spanyolországi gyárakat fontolgat, hogy elkerülje az EU vámjait a kínai elektromos autókon. Az ígért 5000 eurós kedvezmény azonban nem jön ki úgy, ahogy hangzik.
Egy kínai elektromos autó spanyolországi összeszerelése valóban lefaraghat néhány ezer eurót a gyártási költségből, de az automatikus 5000 eurós árcsökkentés ígérete túl leegyszerűsített. Az EU pótlólagos vámot vet ki a Kínából behozott elektromos autókra — a BYD 17 %-ától a SAIC 35,3 %-áig.
Az intézkedések a tisztán elektromos autókra és a benzines hatótávnövelővel szerelt modellekre vonatkoznak, a szokásos plug-in hibridekre — mint az Omoda vagy a Jaecoo SHS — nem. Az európai eredet a spanyol Auto+ programra is hatással van: személyautó esetén a maximális támogatás 4500 euró, amihez az eladónak legalább további 1000 eurót hozzá kell tennie.
Az uniós összeszerelés önmagában azonban csak a maximális támogatás 15 %-át adja — ez 675 euró. Az akkumulátorcsomag európai gyártása további 450 eurót tesz hozzá. Összességében a lokalizáció legfeljebb 1125 euróval növeli a támogatást, nem 5000-rel.
Az eddig bejelentett projektek közül a legnagyobb a SAIC-hoz köthető. Galíciában egy 200 millió eurós értékű komplexumot terveznek, évi 120 000 elektromos autó kapacitással és 2300 új munkahellyel. Az építkezés 2027-ben kezdődhet, az indulás 2028 végéig várható, bár a hatóságoknak még hátra vannak a kikötői és adminisztratív eljárások — egyelőre tehát projektről, nem működő gyárról van szó.
A Leapmotor tervei is gyakran eldöntött tényként jelennek meg, pedig nem azok. A Stellantis hivatalosan csak azt vizsgálja, hogy 2026-tól Zaragozában gyártsa-e a B10-et, 2028-tól pedig egy új elektromos Opelt. A Leapmotor-modell madridi gyártása és a villaverdei gyár átadása az LPMI közös vállalatnak még tárgyalás tárgyát képezi — a közös vállalat 51 %-a pedig a Stellantisé, nem a kínai partneré.
A Geely és a Ford valenciai megállapodása szintén nem kapott egyértelmű megerősítést. Iparági források a Body 3 üzemcsarnok megvásárlásáról és a Geely-platformon történő lehetséges gyártásról számoltak be, egy Ford-szóvivő szerint azonban végleges megállapodás még nincs.
A spanyolországi összeszerelés csökkentheti a vámterhet, mérsékelheti a logisztikai költségeket, és hozzáférést nyithat a támogatás egy plusz részéhez. A végső ár azonban a lokalizáció mélységétől, a munkaerőköltségtől, az akkumulátortól és az adott márka döntésétől függ. Ezért az „5000 euróval olcsóbb” egyes elektromos autóknál lehetséges gazdasági hatás, nem pedig minden vásárlónak garantált kedvezmény.
A 32CARS.RU szerint a Renault is fontolgatja kompakt elektromos autók gyártását Spanyolországban.
