„Beszélő akkumulátor”: német mérnökök érték el, hogy a cellák belülről jelentsék állapotukat
D.Novikov / 32CARS
A Kieli Egyetem csapata olyan chipet fejlesztett, amely külön kábelezés nélkül küldi a hőmérsékleti adatokat a cella belsejéből — a becslés szerint akár 35%-kal csökkentheti a költségeket.
Egy elektromos autó akkumulátor-kezelő rendszere általában a cellák mellé vagy a modulok felszínére helyezett érzékelőkből olvassa a hőmérsékletet. Ha a felmelegedés a cella belsejében indul, az elektronika ezt késve érzékelheti. A Kieli Christian-Albrecht Egyetem projektje azt javasolja, hogy az érzékelőt közvetlenül a cellába helyezzék, és az adatokat külön jelkábel nélkül továbbítsák.
Egy miniatűr chip olvassa a belső érzékelő mérési adatait, digitális jellé alakítja, majd ugyanazokon az elektromos kivezetéseken küldi tovább, amelyeken keresztül a cella egyébként is töltődik és leadja az energiát. Ez az elv csökkenti a felügyeleti rendszerhez szükséges vezetékek, csatlakozók és szabad hely mennyiségét.
A szerzők becslése szerint a megoldás körülbelül 35%-kal olcsóbb lehet, mint a különálló vezetékezésű felépítés. Ez azonban egy előzetes számítás magára a technológiára, nem egy sorozatgyártású autón igazolt megtakarítás. A gyártóknak még bizonyítaniuk kell, hogy a beépített elektronika az akkumulátor teljes élettartama alatt ellenáll a rezgéseknek, a töltési ciklusoknak, a hőmérséklet-ingadozásoknak és az elektromágneses zavaroknak.
A fő előny, hogy a helyi túlmelegedés korábban észlelhető. A jövőben a rendszerhez nyomás- vagy gázérzékelők is csatlakoztathatók, amelyek a burkolat hőmérsékletének érzékelhető emelkedése előtt is képesek jelezni a belső változásokat. Ez több időt ad a vezérlőegységnek a teljesítmény korlátozására, a töltés megszakítására vagy a vezető figyelmeztetésére.
A „beszélő akkumulátor” azonban nem teszi tűzállóvá a cellát. Csupán bővíti a diagnosztikai adatok körét — a végső biztonság továbbra is a vezérlési algoritmusoktól, a hűtés kialakításától és az autó reakcióidejétől függ.
Egyelőre a technológia tudományos publikációként létezik. Mielőtt elektromos autókba kerülne, még jármű-tesztelésre és a sorozatgyártáshoz való igazításra van szükség. A gyakorlati érték akkor jelenik meg, amikor a belső érzékelő ugyanolyan megbízhatóan tud működni, mint maga a cella, anélkül hogy növelné az akkumulátor meghibásodásának kockázatát.
