Subaru Forester Hybrid: a közúti teszt 12%-kal verte a hivatalos fogyasztást

Az új Subaru Forester Hybrid valós fogyasztása jobbnak bizonyult a laboratóriumi értéknél, ami egy modern autónál ritkaság. Egy ausztrál teszten a crossover a megadott 6,2 liter helyett 5,5L/100km-t fogyasztott, a CO2-kibocsátás pedig 127g/km lett a hivatalos 140g/km helyett. A különbség 12, illetve 9 százalékra rúgott.

A tesztet az Ausztrál Autóklub (AAA) végezte Real-World Testing programja keretében. Az autókat hétköznapi utakon vezetik, majd az eredményt összevetik minden új autó címkéjén kötelezően feltüntetett laboratóriumi adatokkal. A szervezet korábban azt is megállapította, hogy a tesztelt benzines, dízel és hibrid modellek 76%-a többet fogyasztott, mint amit a gyártók megadtak.

A Forester most a korábbi enyhe e-Boxer rendszer helyett teljes értékű, soros-párhuzamos hibridrendszert kapott. Ez egy 2,5 literes boxermotort, egy meghajtó villanymotort és a mechanikus szimmetrikus összkerékhajtást ötvözi. Az együttes teljesítmény eléri a 145kW-ot (197LE), a hasmagasság pedig 220mm marad.

A különbség az előző generációhoz képest szembetűnő. A 2023-as Forester Hybrid, a maga 2,0 literes enyhe hibridrendszerével, egy hasonló teszten 7,4L/100km-t fogyasztott — 10%-kal többet a megadottnál, sőt többet, mint a 7,2 litert fogyasztó benzines Forester. Az új hajtáslánc mostantól nemcsak papíron, hanem a valós közúti fogyasztásban is csökkenti a fogyasztást.

A 63 literes tankkal a katalógus szerinti hatótávolság meghaladja az 1000km-t. Az AAA által mért 5,5L/100km-rel számolva ez elméletileg akár 1145km-hez is közelíthet, ez a számítás azonban nem veszi figyelembe az üzemanyag-tartalékot, a dugókat, a hideget és a nagy sebességet. A gyártó maga is figyelmeztet, hogy a valós eredmény a vezetési stílustól, az éghajlattól, az üzemanyag minőségétől és az útviszonyoktól függ.

Az 5,5 litert nem szabad garantált fogyasztásként kezelni. Ehhez az értékhez feltehetően egy nyugodt, vegyes útvonalon lehet a legközelebb kerülni, ahol a villanymotor rendszeresen besegít a gyorsításnál, és fékezéskor energiát nyer vissza. Rövid, hideg utakon vagy autópályasebességnél a hibrid előnye csökken — az új teszt viszont megerősíti, hogy a jelenlegi Forester érezhetően hatékonyabb a régi e-Boxernél, és ez nemcsak a próbapadon igaz.