Tesla Model 3: az olcsóbb LFP-akku lassabban öregszik, de hatótávban továbbra is lemarad

Az olcsóbb LFP-akkumulátorral szerelt alap Tesla Model 3 100 000 km után jobban megőrizte kapacitását, mint a nikkelalapú akkus változatok. A használt autót kereső vevőnek azonban ez önmagában nem elég: a magas megmaradt kapacitásarány nem pótolja a kisebb eredeti energiakapacitást.

A svéd Carla vállalat 9954, 2022 és 2026 között az AVILOO rendszerrel végzett elektromos autós diagnosztikát elemzett. A 60,5 kWh-s CATL LFP akkuval szerelt Tesla Model 3 esetében az akku állapotának (SoH) átlaga 100 000 km után 93,3% volt. Az NMC kémiájú LG Chem akku 91,5%-ot őrzött meg, míg a 77,8 és 52,4 kWh-s Panasonic NCA akkuk 89,8%-on, illetve 88,2%-on álltak. A legjobb és a legrosszabb eredmény közötti különbség elérte az 5,1 százalékpontot.

A megmaradt százalék azonban nem fordítható le közvetlenül hatótávra. Még 93,3%-os érték mellett is a 60,5 kWh-s LFP akku becslés szerint mintégy 56,4 kWh használható kapacitással rendelkezik. A 77,8 kWh-s Panasonic egységben 89,8%-nál még körülbelül 69,9 kWh marad. Ezért tud a Long Range változat távolabb jutni, annak ellenére, hogy akkuja az eredeti kapacitás nagyobb hányadát veszítette el.

A módszertannak is vannak korlátai. A tanulmány csak azokra az autókra terjed ki, amelyek Carla-diagnosztikán estek át, nem az összes Tesla Model 3 véletlenszerű mintájára. Nem publikálták az autók kor szerinti, éghajlat szerinti, gyorstöltés aránya szerinti vagy változatonkénti tesztszám szerinti eloszlását. Maga a Carla is figyelmeztet, hogy az AVILOO-ellenőrzés a mérés pillanatában mutatja az akku állapotát, nem garantálja a további élettartamot.

Használt Model 3 vásárlásakor az akku kémiai összetétele csak az első szűrő. A döntő tényező az adott autó tényleges SoH-értéke, az akku eredeti kapacitása és a szükséges hatótáv — a 93,3%-os átlag nem helyettesíti az egyedi tesztet.