A Horse új D20-asa -40°C-on is beindul metanollal, de hagyományos benzinnel nem

A Horse Powertrain nyilvánosságra hozta metanollal üzemelő D20 hatótávnövelőjének műszaki adatait. Nem hagyományos motorról van szó, amely közvetlenül hajtaná a kerekeket, hanem egy olyan hibrid rendszer részéről, amely áramot termel a hajtóegység számára. A legfontosabb korlát: az egység tiszta metanolra van tervezve, így külön átalakítás nélkül benzint tölteni bele egyszerűen nem működik.

A rendszer szívében egy turbófeltöltéses, négyhengeres, 1,974 liter löketterfogatú motor áll, közvetlen metanol-befecskendezéssel. A nagyenergiájú gyújtásrendszer lehetővé teszi a hidegindítást −40 Celsius-fokig. A folyamatos elektromos teljesítményt 100–120 kW-ra teszik, ami nagyjából 136–163 lóerőnek felel meg.

A megadott 2 kWh áram literenként azt jelenti, hogy 40 kWh előállításához elméletileg körülbelül 20 liter metanolra lenne szükség. Ezt a számot azonban nem lehet közvetlenül 100 kilométerenkénti fogyasztássá átalakítani: a Horse még nem nevezte meg a járművet, annak tömegét, légellenállását, az akkumulátor kapacitását, sem a konkrét hajtáslánc veszteségeit. Ezért a más lapok által közölt hatótávbecslések továbbra is csupán becslések, nem hitelesített adatok.

A metanol energiasűrűsége alacsonyabb, mint a benziné vagy a gázolajé, kémiai tulajdonságai pedig korrózióálló vezetékeket, tömítéseket és befecskendezőket igényelnek. A környezeti hatás az üzemanyag eredetétől is függ: a szénből vagy földgázból készült metanol és a megújuló e-metanol szénlábnyoma nagyon eltérő.

A Horse még nem közölte, melyik sorozatgyártású modell kapja meg elsőként a D20-at, sem azt, hogy mikor indul a gyártás. Egyelőre a rendszer elsősorban műszaki érdekesség marad: amíg nincs valós jármű, megerősített szállítások és elérhető M100-töltőhálózat, korái lenne ítéletet mondani az üzemeltetési költségekről, a szervizelhetőségről vagy a téli megbízhatóságról.