Mazda-szabadalom: új MX-5 vagy sorozatgyártott Iconic SP?

A Mazda ismét felkorbácsolja az érdeklődést a könnyű, benzinmotoros sportautók iránt — és ezúttal nem egy bemutatóval, hanem szabadalmakkal teszi. A dokumentumok egy kompakt autót írnak le elöl hosszanti elrendezésű négyhengeres motorral, hátsókerék-hajtással, nyitott karosszériával és szokatlan pillangóajtókkal. A valódi kérdés tehát már nem az, hogy a Mazda sportautót készít-e, hanem az, hogy egy új MX-5-ről van-e szó, vagy az Iconic SP ötletének látványosabb utódjáról.

Első pillantásra a felfelé nyíló ajtók stílusprovokációnak tűnnek. Az MX-5 esetében ez szinte eretnekség: a modell évtizedeken át az egyszerűségre, az alacsony tömegre és a teátrálisság nélküli, becsületes mechanikára épített. A szabadalomban azonban a Mazda mérnöki szükségszerűséggel indokolja a megoldást. A zsanérok ferde vonala összeköti a szélvédőoszlop és az ajtónyílás szerkezetét az első felfüggesztés felső rögzítési pontjával. Vagyis a »szárnyak« nem a kávézó előtti feltűnést szolgálják, hanem a karosszéria merevségének növelését.

Ez nyitott autónál még fontosabb. A roadsternek nincs teteje, amely szerkezeti elemként funkcionálhatna, ezért a mérnököknek máshol kell keresniük a merevséget — a küszöbökön, az elülső válaszfalon, merevítéseken és oszlopokon keresztül. A szabadalom további merevítőket is leír, amelyek a felfüggesztési pontokról az ajtónyílás megerősített zónájába vezetik a terhelést, valamint egy présformázott elemet, amely nagy merevítőként működik a karosszéria elülső sarkai és a motortér válaszfala között. A Mazda láthatóan úgy próbál merevséget nyerni, hogy közben nem növeli meg drasztikusan a tömeget.

Ami izgalmas, hogy a rajzok nemcsak egy jövőbeli MX-5-re emlékeztetnek, hanem a 2023-as Iconic SP koncepcióra is. Annak hasonló arányai voltak: hosszú motorháztető, kompakt utastér és látványos oldalüveg-vonal. A Mazda korábban is érdeklődést mutatott a Wankel-motoros technológia iránt, de az ilyen projekt sorozatgyártásba vitele továbbra is bonyolult. Ezért a szabadalomban szereplő hagyományos benzines négyhengeres motor tűnik a reálisabb választásnak a gyártás szempontjából.

A piac számára ez ritkán látott jó hír. A nehéz elektromos crossoverek és hibrid SUV-ok korában egy kompakt, hátsókerék-hajtású, belső égésű motoros sportautó szinte anakronizmusnak tűnik — pedig a Mazda pontosan az ilyen autókra építette a hírnevét. Az MX-5 sosem a teljesítményről szólt, hanem a tömegről, az egyensúlyról, az ülésmódról, a mechanikus visszajelzésről és az úttal való kapcsolatról. Ha az új szerkezet meg tudja őrizni ezt a filozófiát úgy, hogy közben megfelel a modern biztonsági előírásoknak, a különös ajtókat könnyen megbocsátják majd.

A sorozatgyártás egyáltalán nem garantált: a szabadalmak gyakran olyan ötleteket védenek, amelyek sosem jutnak el a gyártósorig. A mögötte álló mérnöki logika azonban számít. Úgy tűnik, a Mazda nem akarja következő sportautóját nehéz, kerekeken guruló kütyüvé alakítani. A márka olyan megoldást keres, amellyel megőrizheti a benzinmotort, a hátsókerék-hajtást és a könnyű karosszériát — még akkor is, ha emiatt a klasszikus Miatának meg kell tanulnia felfelé nyitni az ajtóit.