Kia EV2 az e-C3 és az Avenger ellen: hatékonysággal, nem akkumérettel győz

A Kia EV2 nem rekordakkumulátorra épít, hanem okos térkihasználásra. A mindössze 4,06 méteres hosszúságú elektromos crossover szinte annyi helyet foglal, mint egy városi ferdehátú, mégis 2565 mm-es tengelytávot, sík padlót és hátul akár 958 mm lábteret kínál. A vásárló számára ez fontosabb, mint a száraz „belépő modell” címke: egy kis autónak nem kell szűkösnek éreznie magát.

A 42,2 kWh-s akkumulátoros Standard Range verzió már kapható Spanyolországban. 16 colos kerekekkel akár 317 km-t tesz meg WLTP-ciklus szerint, 18 colos kerekekkel 308 km-t, városi ciklusban pedig akár 435 km-t. A norvég autóklub (NAF) független nyári tesztjén Oslóban az EV2 325 km-t tett meg, ami a gyári érték 105 százaléka, 12,4 kWh/100 km-es fogyasztás mellett. Egy városi elektromos autó esetében ez erős érv: a valós hatékonyság jobban csökkenti a gyakori töltés szükségességét, mint pár extra kilowattóra az akkumulátorban.

A praktikum sem csak látszat. A csomagtér 362 literes, ehhez jön egy 15 literes elülső rekesz a kábeleknek. Lehajtott háttámlákkal a térfogat meghaladja az 1200 litert. Később érkezik egy négyüléses verzió két különálló hátsó üléssel, amelyek nagyjából 10 cm-t csúsztathatók: választható az utastér vagy akár 403 literes csomagtér közötti kompromisszum. Ez a szegmensben ritka rugalmasság.

Műszakilag az EV2 nem tűnik lecsupaszított belépő modellnek. A belső térben háromelemes kijelzőtrió található: 12,3 colos műszeregység, 12,3 colos központi érintőképernyő és egy különálló 5,3 colos klímapanel. Emellett van OTA-frissítés, vezetéstámogató rendszerek, 400 voltos architektúra és 10-ről 80 százalékra 29 perc alatti töltés. Fontos részlet: mind a 11 kW-os, mind a 22 kW-os AC-töltést támogatja, ami praktikus irodai és otthoni töltéshez egyaránt.

A vetélytársak egyértelműek. A Citroen e-C3 olcsóbb és egyszerűbb, de csak 320 km-es WLTP-hatótávot kínál. A Fiat 600e és a Jeep Avenger körülbelül 400 km-t tud, de általában drágábbak, és nem kínálják ugyanazt a modularitást. A Kia EV2 24 550 eurótól indul a jelenlegi kereskedelmi akciókkal, még a Plan Auto+ támogatások előtt, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 2,15 millió rubelnek felel meg. Oroszországban párhuzamos importtal ez az ár gyorsan értelmét veszítené a szállítás, az újrahasznosítási díj és a haszonkulcs miatt, de maga a koncepció sokat elárul: egy kompakt elektromos autónak a fogyasztással, az utastérrel és a töltés kényelmével kellene győznie, nem az akkumérettel.

Az EV2 nem próbál nagyobb crossovernek látszani. Egyszerűen csak megmutatja, hogy négy méternyi elektromos autót sokkal okosabban is ki lehet használni, mint sok hosszabb vetélytárs esetében.