A Volkswagen Group kivezetheti a Jettát, a Taycant, a Fabiát és 7 másik modellt: dönt a haszonkulcs

A Volkswagen Group felhagy a minél több modell versenyével, és a haszonkulcs szigorú kiszámítására áll át. A konszern hivatalosan is bejelentette, hogy 2030-ig akár 50%-kal csökkenti modellkínálatát, az elérhető felszereltségi opciók számát pedig akár 75%-kal. A német Bild most megnevezte az első lehetséges áldozatokat: a Volkswagen Jettát és a Taost, a Porsche Taycant, a benzines Boxstert és Caymant, a Cayenne Coupét, az Audi Q5 Sportbackot és a Q6 e-tron Sportbackot, a Skoda Fabiát, valamint a Cupra Ravalt.

A lista legfájóbb pontja nem a Taos, és nem is az Audi kupészerű SUV-jai. A Jetta közel 40 éven át a Volkswagen egyik globális támasza volt, a Fabia pedig sokáig a Skoda fontos, megfizethető modellje maradt. A konszern új logikájában azonban a népszerűség önmagában már nem garantálja a fennmaradást. A kis benzines autók Európában a kibocsátási előírások miatt drágulnak, a szedánok folyamatosan veszítenek teret a crossoverekkel szemben, a niche verziók pedig olyan fejlesztési, típusengedélyezési és marketingköltségeket igényelnek, amelyek nem mindig térülnek meg.

A Porschénál a helyzet még beszédesebb. A Taycan a jelenlegi generáció után esetleg nem kap közvetlen utódot, a benzines 718 Boxster és Cayman visszatérése pedig – amely nemrég még az új stratégia részének tűnt – a jelentés szerint ismét kérdésessé vált. Ha ez beigazolódik, a rajongók elveszítik az egyik utolsó, viszonylag kompakt, belső égésű motoros Porschét. Az elektromos 718-as verziók a beszámoló szerint továbbra is terveznek maradnak, a Porsche-kínálattal kapcsolatos részletek ősszel, a Capital Markets Day-en válhatnak világossá.

A gazdasági indok hatalmas: a Bild szerint 10 modell utódfejlesztésének elhagyásával a VW Group akár 6,5 milliárd eurót takaríthat meg. Egy olyan konszern számára, amely évi 10 millióról 9 millió járműre akarja csökkenteni gyártási kapacitását, ez nem kozmetikai igazítás, hanem a teljes üzleti logika átépítése.

Oroszország számára a következmények késleltetve, de érzékelhetően jelentkeznek majd. A Jetta, a Taos, a Fabia, az Audi Sportback-változatai és a Porsche 718 párhuzamos importon és a használtautó-piacon keresztül jut el a piacra. Ha ezek a modellek utódok nélkül tűnnek el, a jól felszerelt példányok jobban megtarthatják értéküket, ugyanakkor a karosszériaelemek, a ritka opciók és az elektronikai egységek idővel valószínűleg drágulnak. A vásárlónak nemcsak a modellt kell mérlegelnie, hanem annak teljes életciklusát is – kap-e majd támogatást az autó, ha maga a gyártó már úgy döntött, hogy nem termel elég profitot?

A Volkswagen Group már nem akar „mindent mindenkinek” eladni. A piac számára ez kevesebb választékot jelent, a tulajdonos számára pedig több kérdést a viszonteladási értékkel kapcsolatban, még a vásárlás előtt.