Kijelző kontra gombok: a Mazda CX-60 alulmaradt a Tesla Model Y-jal szemben

A »gombok kontra kijelzők« vita a valós autó próbáján túl egyszerűnek bizonyult. A Vi Bilagare új tesztje szerint a vezetőt nem maga az érintőképernyő vonja el, hanem a rosszul megtervezett kezelőfelület-logika: az 50 fizikai gombbal felszerelt Mazda CX-60 alulmaradt a Tesla Model Y-jal szemben, amelyen szinte nincs is hagyományos gomb.

A tesztet egy lezárt repülőtéren, 110 km/h sebesség mellett végezték. A vezetőknek be kellett kapcsolniuk az ülésfűtést, meg kellett emelniük a hőmérsékletet, aktiválniuk kellett a szélvédőfűtést, rádióállomást kellett váltaniuk, nullázniuk kellett a kilométerszámlálót, csökkenteniük kellett a műszerfal fényerejét, és ki kellett kapcsolniuk a központi kijelzőt. Az új autók átlagosan 813 m-t tettek meg a feladatok teljesítéséhez, szemben a 2022-es, hasonló teszt 756 m-ével – ez nagyjából két másodperccel több részleges figyelemelterelést jelent az útról.

A legjobban a Volvo XC60 teljesített: 485 m. A forgatógombokat és kijelzőt vegyítő Skoda Kodiaq 542 m alatt végzett a feladatokkal. A Toyota Corolla Crossnak nem a kijelző elrendezése ártott, hanem a mélyen elrejtett műszerfal-fényerő beállítás, amely önmagában 580 m-be került. A Mazda CX-60 az egyik legrosszabb példának bizonyult: érintőképernyője menet közben lezár, így a vezető kénytelen a fizikai kezelőszervekre hagyatkozni, az eredmény mégis 37 másodperc és 1137 m lett. A mindössze négy gombbal rendelkező Tesla Model Y nem azért volt gyorsabb, mert a kijelző mindig jobb megoldás, hanem mert egyes funkciókat egyszerűen könnyebb volt megtalálni rajta.

A tulajdonos számára a tanulság gyakorlatiasabb, mint amilyennek hangzik. A kényelmes utastér nem a gombok számán múlik, hanem a kiszámíthatóságon: a klímának önállóan kell működnie, vagy egyetlen érintéssel elérhetőnek kell lennie, az ülésfűtésnek nem szabad menükeresést igényelnie, a fényerőnek és a fedélzeti számítógépnek pedig nem szabad egymásba ágyazott almenükben elveszni. Egy próbaúton érdemes nemcsak a gyorsulást és a menetdinamikát ellenőrizni, hanem a hétköznapi műveleteket is: bekapcsolni a szélvédőfűtést, beállítani a hőmérsékletet, csatlakoztatni a telefont, megkeresni a kamerát, éjszaka lehalkítani a kijelző fényerejét.

Ez különösen fontos a piacot ma elárasztó kínai crossoverek hulláma esetében, ahol a hatalmas kijelzők gyakran szinte mindent kiváltanak. Olyan márkák, mint a Chery, a Geely, az Exeed, az Omoda, a Jaecoo vagy a Haval a szalonban látványosnak tűnhetnek, télen kesztyűben vagy rossz minőségű úton azonban nehézkesnek bizonyulhatnak. A fizikai gombok sem garantálják önmagukban a biztonságot, ha szétszórva helyezkednek el az utastérben, vagy csak átláthatatlan menüket ismételnek meg.

A jó multimédiarendszer nem az, amelyikben a legtöbb gomb van, vagy amelyiknek a legnagyobb a kijelzője. Az a jó, amelyikre 110 km/h sebesség mellett nem kell gondolni.