Maserati Grecale és GranTurismo Trofeo: gyors, gyönyörű, mégis harcban az értékvesztéssel
media.stellantis.com
A Trofeo és a Folgore modellek bizonyítják, hogy a Maserati komoly sportautókat tud építeni. A vásárlást azonban nem a teljesítmény, hanem a maradványérték dönti el.
A Maserati életében ritka pillanat érkezett el: nem magukról az autókról, hanem a körülöttük kialakult hírnévről szeretne az ember vitatkozni. A Grecale Trofeo és a GranTurismo Trofeo azt mutatja, hogy a márka megtanult gyors, gyönyörű és érettebb autókat építeni, de a vásárlók régi félelme nem tűnt el sehova: „mennyit veszít az autó értékéből két év alatt?”
A Grecale Trofeo tűnik a jelenlegi kínálat legmeggyőzőbb modelljének. Lényegében az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ötlete, drágább és komfortosabb szintre emelve: a 3,0 literes duplaturbós Nettuno V6-os 523 lóerőt ad le, a 0-96 km/h gyorsulás 3,61 másodperc. A Maserati emellett elkerüli az Alfa gyengeségeit is — a Grecale utastere igényesebb, az Uconnect 5 multimédiarendszer modernebb, a Skyhook elektronikusan vezérelt lengéscsillapítós légrugózás pedig lágyabb kényelmet ad.
A GranTurismo Trofeo ugyanazt a V6-ost kapta, és még gyorsabb is — 3,36 másodperc alatt éri el a 96 km/h-t. Az ár azonban megváltoztatja a megítélést. A kupé 166 000 dollártól indul, a felszerelt tesztautónk pedig 185 830 dollárba került. A Grecale Trofeo jóval praktikusabb és olcsóbb: 117 500 dollártól kapható, a tesztelt verzió 121 380 dollárba került. A Maserati számára ez fontos egyensúly — a crossover szinte ugyanazt az érzelmi csomagot nyújtja — motorhang, minőség, dinamika — anélkül, hogy a vevőnek az az érzése lenne, hogy csak a szép karosszériáért fizet.
Az elektromos Folgore modellcsalád bonyolultabb. A Grecale Folgore 542 lóerőt ad le, és 4,0 másodperc alatt gyorsul 96 km/h-ra, de a mintegy 394 kilométeres hatótáv és a legfeljebb 150 kW-os töltésre képes 400 voltos architektúra már nem hat áttörésnek. A GranTurismo és a GranCabrio Folgore érdekesebb: 751 lóerő, 800 voltos rendszer, akár 270 kW-os töltés, a kupé pedig 2,6 másodperc alatt gyorsul 96 km/h-ra. Az eladásokat azonban nem a teljesítmény, hanem a maradványérték fékezi. A Maserati globális kommunikációs alelnöke, Andrea Pallard nyíltan elismerte: az elektromos piac mindenki számára nehéz, és a maradványérték az egyik legnagyobb akadály.
A Grecale Trofeo érzelmi téren felvehetné a versenyt a Porsche Macan GTS-szel, a BMW X3 M-mel és a Mercedes-AMG GLC-vel, de a Nettuno motor fenntartási költségei, a karosszériaelemek, az elektronika és a likviditás jelentik majd a valódi szűrőt a vásárlók számára. A GranTurismo már a Porsche 911, az Aston Martin és a Bentley Continental GT terepén mozog, ahol a Maseratinak nem a sebességet, hanem a versenytársaknál lassabb értékvesztést kell bizonyítania.
A Maserati ismét tud olyan autókat építeni, amelyekkel élmény vezetni. Most a márkának azt kell bizonyítania a piac számára, hogy birtokolni ezeket nem ijesztőbb, mint róluk álmodozni.
