1.5 Turbo: a hengerűrtartalom, amely meghódította a SUV-okat Németországtól Kínáig
A. Krivonosov
Az 1,5 literes turbóbenzines motor lett a kompakt SUV-ok alapértelmezett választása. Miért ugyanezt a hengerűrtartalmat választja a Volkswagen, a Chery és a Geely is.
Az 1,5 literes turbóbenzines motor az autóipar szinte egyetemes válasza lett egyetlen kérdésre: hogyan adjunk egy kompakt SUV-nak rendes húzóerőt anélkül, hogy a drágább 2,0 literes kategóriába kellene lépni, és anélkül, hogy egy gyenge háromhengeres motor frusztrálná a vezetőt? Ezért ugyanez a hengerűrtartalom megjelenik a Volkswagennél éppúgy, mint a Chery-nél, a Geely-nél és a Kínából érkező vadonatúj SUV-ok tucatjainál.
A fő ok nem a divat. Kínában és több exportpiacon az adó- és vámlogika különösen előnyössé teszi az 1,6 literig terjedő hengerűrtartalmat. Az 1.5 Turbo éppen e fontos küszöb alatt marad, mégis 130–190 lóerőt tud, hibridtámogatással pedig lényegesen többet. A Volkswagennél az 1.5 TSI evo2 az ACT plus hengerkikapcsoló rendszerrel hármas szerepet tölt be — működik hagyományos benzinmotorként, enyhe hibrid részeként, valamint egy plug-in hibrid hajtáslánc alapjaként, amelynek rendszerteljesítménye elérheti a 272 lóerőt.
A vásárló számára ez magyarázza, miért lettek az új autók műszakilag ilyen hasonlóak. Egy gyártónak olcsóbb egyetlen motort fejleszteni több piacra, platformra és elektrifikációs szintre, mint külön 1,2, 1,6, 1,8 és 2,0 literes sorozatokat fenntartani. A kínai márkák ugyanezt a logikát követik: a Chery az ACTECO/Kunpeng motorcsaládra, a Geely a BHE15 sorozatra támaszkodik. Ezek az egységek hangolásban és hangszigetelésben gyakran egyszerűbbek az európai megfelelőiknél, de a kívánt teljesítményt alacsonyabb áron adják.
Oroszországban ez a séma jól látszik a Chery, az Omoda, a Geely, a Belgee, a Jaecoo és a Haval SUV-jain. A vásárló elfogadható menetdinamikát és gazdag felszereltséget kap, de nem szabad csak a lóerőszámra figyelnie. Az 1,5 literes turbómotor igényes az olaj minőségével, a szervizintervallumokkal, a hűtéssel, a turbófeltöltő állapotával és a szoftverfrissítésekkel szemben. A használtautó-piacon a szervizmúlt, a túlmelegedés hiánya, a váltó terhelés alatti működése és az alkatrészellátottság számít — a vásárláskor megspórolt összeg gyorsan elolvad egy turbófeltöltő, egy nagynyomású szivattyú vagy a hűtőrendszer javítása után.
Az 1.5 Turbo nem azért győzött, mert tökéletes lenne. Egyszerűen jobban illeszkedik az alternatíváknál a modern tömegautó képletébe: alacsonyabb adó, elegendő húzóerő, lehetséges hibridizáció, kordában tartott költségek.
