BMW M5 E39: az S62 sokat bír, de a szerviz alaposan megkéri az árát
bmw-m.com
Amerikai lapok szerint a BMW M5 E39 és a Z8 szívó V8-asa hosszú élettartamú, ám a VANOS és a vezérműlánc javítása jelentős költséget jelenthet.
Amerikai újságírók a BMW S62 4,9 literes szívó V8-as megbízhatóságát vizsgálták, amely az E39 generációs M5-be és a Z8 roadsterbe került. Az M5-ös verzióban a motor 400 lóerőt és 500 Nm nyomatékot adott le, hatfokozatú manuális váltóval dolgozott, és a szedánt körülbelül 5,3 másodperc alatt gyorsította 100 km/órára.
A kilencvenes évek végéhez képest bonyolult felépítés — egyedi fojtószelep-testek és dupla VANOS rendszer — ellenére az S62 igen nagy futásteljesítményt is elbír. A publikációkban több százezer kilométert futott M5-példányok is felbukkannak, egyetlen rekord azonban nem garancia minden motor élettartamára. Egy adott példány állapota sokkal inkább a szervizmúlton, a használat módján és a korábbi javítások minőségén múlik.
A jellemző gyenge pontok közé tartozik a VANOS-alkatrészek kopása, a vezérműlánc műanyag vezetői, a hajtórúdcsapágyak, valamint a másodlagos levegőrendszer eltömődése. Az idősebb autóknál ezek javítása drága lehet, főleg ha az előző tulajdonos évekig halogatta a megelőző karbantartást.
Az S62 tehát nem nevezhető olcsó vagy problémamentes motornak. Erőssége az, hogy megfelelő karbantartás mellett hosszú ideig megbízhatóan működik. Egy BMW M5 E39 megvásárlása előtt nem a kilométeróra állása a legfontosabb, hanem a VANOS, a vezérműlánc és a kenőrendszer igazolt javítási előzménye.
