Brit dízelper: a bíró nagyrészt a gyártóknak adott igazat
D.Novikov
A londoni High Court elutasította a Mercedes-Benz, a Ford, a Nissan, a Renault, a Peugeot és a Citroën elleni főbb vádak többségét, de a dízelper nem ért véget.
A brit dízelper, amely új Dieselgate-té válhatott volna, egyelőre az autógyártók javára alakul. A londoni High Court elutasította a Mercedes-Benz, a Ford, a Nissan, a Renault, a Peugeot és a Citroën elleni főbb vádak többségét, de nem zárta le teljesen az ügyet: fellébbezés még lehetséges, ősszel pedig külön szakasz kezdődik a jogsértések következményeiről és a kártérítésekről.
A vita lényege az úgynevezett »defeat device« — olyan eszközök vagy algoritmusok, amelyek miatt a kipúfógázgáz-tisztító rendszer teszt közben másként működhet, mint valós használat során. Sara Cockerill bíró szűkebb értelmezést választott: álláspontja szerint a tilalom csak azokra a megoldásokra vonatkozik, amelyek szándékosan vagy meg nem engedett módon változtatják meg a rendszer működését, amikor az érzékeli a tesztciklust. Ez a gyártók számára döntő fontosságú — ha a kibocsátás-szabályozás logikája hőmérséklettől, égési módtól vagy motorvédelmi feltételektől függ, azt könnyebb műszaki szükségszerűségként védeni, mint átverésként.
Az ítéletet mégsem lehet az autógyártók teljes győzelmének nevezni. A bíróság kedvezőtlen megállapításokat tett egyes Mercedes-Benz modellek hűtőfolyadék-hőmérséklethez kapcsolódó eszközével, valamint bizonyos Peugeot és Citroën modelleken alkalmazott égési móddal kapcsolatban is. A Mercedes-Benz és a Stellantis már bejelentette, hogy fontolgatja a fellébbezést. A felperesek ügyvédjei úgy vélik, a bíróság szűkebb megközelítést alkalmazott, mint Európa más országaiban.
Az ügy mérete hatalmas: mintegy 1,6 millió felperes, 13 csoportos kereset és körülbelül 800 ezer hasonló igény, amelyeket ez a döntés érinthet. A dízeltulajdonosok számára a legfőbb kockázat már nem csupán a megnövekedett kibocsátás bizonyítása, hanem annak igazolása, hogy egy adott rendszer valóban jogellenes módja volt a tesztek megkerülésének. Ez magasabb mérce, mint a Volkswagen-botrány után, ahol a tesztfelismerő rendszert közvetlenül bizonyították.
A dízelperek egyre kevesbé hasonlítanak szlogenek harcára, és egyre inkább mérnökök, ügyvédek és tulajdonosok vitájára a motorvezérlő algoritmus minden egyes soráról.
